هﻞ "اﻟﻄﻴﺮان اﻟﻌﺎم" ﻣﺼﻄﻠﺢ ﻣﺤﺪد ﻓﻲ اﻟﻮﻻﻳﺎت اﻟﻤﺘﺤﺪة ، ﻓﻲ اﻻﺗﺤﺎد اﻷوروﺑﻲ و / أو ﻓﻲ أي ﻣﻜﺎن ﺁﺧﺮ؟

في اللغة الشائعة ، عادةً ما تعني "الطيران العام" "ليس شركة طيران".

في Pilot / Controller Glossary ، تحدد إدارة الطيران الفيدرالية الآن الطيران العام على النحو التالي:

That portion of civil aviation that does not include scheduled or unscheduled air carriers or commercial space operations.

وتعطي تعريف الايكاو:

All civil aviation operations other than scheduled air services and nonscheduled air transport operations for remuneration or hire.

ترتبط كل هذه التعريفات ارتباطًا وثيقًا بالعمليات التجارية ، ويخرجون من طريقهم للإشارة إلى أن شركات النقل الجوي غير المجدولة ليست طائرات عامة. لاحظ أن "الطيران المدني" سيعني "ليس عسكريًا".

من الناحية التاريخية ، كان المصطلح عامًا للغاية ، وستستمر إلى حد ما في العثور على تعريفات مختلفة من الجميع. ومع ذلك ، IMHO هذه هي التعريفات الأكثر وضوحا المتاحة.

لا تتضمن قانون الطيران الفيدرالي تعريفًا للطائرات العامة في CFR 14 (ويعرف أيضًا باسم اللوائح الفيدرالية للطيران) الجزء الأول (التعريفات العامة والاختصارات) ، ولكن من منظور وظيفي ، في الولايات المتحدة ، يستخدم GA عادة للإشارة إلى أي العمليات المدنية التي تقع خارج الجزء 121 وبعض عمليات الجزء 135 (عمليات المسافر والميثاق - قد تكون ولا تزال المغذيات الإقليمية تعمل تحت هذا القسم إذا كانت قادرة على تلبية المتطلبات ، لأنها أكثر سهولة وسلاسة للامتثال للجزء 121).

بالنسبة إلى FARs ، من المهم أن نتذكر أن الجزء 91 يغطي جميع أنواع عمليات الطيران ما لم يتم تجاوز أحكامها بشكل صريح بواسطة فقرة أخرى (كما هو الحال مع مواصفات التشغيل لمشغل جوي ، الجزء 121 ، 135 ، و أقسام أخرى تتعامل مع أكثر التطبيقات الجوية المتخصصة). كما يتناول الجزء 119 ، بمعنى عام جدا مع إجراء عمليات الطيران للحصول على تعويض.

IMO ، من غير المحتمل أن تخطئ في استخدام العبارة للإشارة إلى كل شيء مدني خارج شركة النقل المنتظمة وعمليات الشحن المتوسطة / الكبيرة (مثل Atlas و Evergreen و FedEx و UPS). إن التحذير ، بالطبع ، هو أن عمليات الجمعية العامة متشعبة إلى حد كبير بحيث يكون هذا أكثر من فئة "كل شيء آخر" بدلاً من الصور الأكثر وضوحًا التي يستحضرها الناقل / الناقل / الإقليمي أو شركة شحن كبيرة. إذا لم تكن واضحًا بشأن ما إذا كان تطبيق معين أو مشغل جوي معين يندرج تحت GA ، فانتقل وأطلب.

يُرجح أن يعكس تقسيم المطارات في FAA أن بعض المطارات لديها أغراض أساسية محددة (على سبيل المثال ، لا يسمح كثير من أكبر المطارات في البلاد بإجراء عمليات الجزء 91 ، فقط شركات النقل الجوي) وقد تتطلب أنواعًا معينة من البنية التحتية بالترتيب. للسماح لهم بأداء هذه الأدوار.

ونعم ، باستخدام طائرة 737 كطائرة شخصية تحت الجزء 91 ستقع تحت GA-Boeing حتى تُصدر إصدارًا مخصصًا لذلك ، راجع BBJ.

يتم استخدام مصطلح "الطيران العام" بشكل مختلف عن طريق المؤسسات المختلفة.

قد يكون من الأفضل تجنبها أو استخدامها فقط حيث يكون من الواضح أن المعنى سيكون واضحًا للقراء الدوليين وغير الخبراء.

من ما قرأته ،

الاستخدام مقابل النوع

تنطبق أنواع التصنيف هذه على الاستخدام (أي "العملية") بدلاً من نوع الطائرة (النوع والطراز) - يمكنك استخدام 737 كطريقة لا تخضع الطائرة الشخصية الخاصة بك واستخدامك للوائح التي تنطبق على 737s التي تديرها شركات الطيران النموذجية لنقل الركاب المقرر.

FAR lore

لقد قرأت بعض الأشخاص يقولون ، في الولايات المتحدة الأمريكية ، GA تعني أي شيء تحت FAR 91 و FAR 135 لكن الطائرات المجدولة تأتي تحت FAR 121 (قد يكون لدي أرقام خاطئة ، يرجى تصحيحها)

AOPA قول "الطيران العام (GA) الطيران المدني باستثناء شركات طيران الركاب المجدولة. "

منظمة الطيران المدني الدولي تحدد الطيران العام كجميع العمليات المدنية بخلاف الخدمات الجوية المجدولة (بالإضافة إلى القليل من التلويح باليد)

كندا للنقل say "الطيران العام (GA) هو جميع عمليات الطيران المدني بخلاف الخدمات الجوية المجدولة وعمليات النقل الجوي غير المجدولة للمكافأة أو الاستئجار".

FAA قسّم تشغيل المطار في الخدمة التجارية وخدمة الشحن المسكن وكل شيء آخر "يوصف عادة باسم المطارات العامة للطيران". لكن لم أتمكن من العثور على تعريف FAA ينطبق بشكل محدد على الطائرة (أو على عمليات الطائرات بخلاف المطار).

EASA يبدو لتحديد العمليات في المقام الأول في النقل الجوي التجاري (CAT) وغير التجاري (NC) واستخدام عبارة "الطيران العام" بمعنى شامل شامل.