ما هي أنظمة الكترونيات الطيران التي يتم ربطها مع نظام ACARS؟

4

أنا أمين مكتبة أبحث عن مصادر للمعلومات للمساعدة في الإجابة عن الأسئلة التالية لأحد الباحثين: 1. ما هي أنظمة الكترونيات الطيران التي تتفاعل مع ACARS و 2. كيف يتم التفاعل بين ACARS وهذه الأنظمة المصممة للتطبيق في الواقع ؟ وبما أنني لست على دراية بهذا الموضوع ، فإن أي معلومات أو مؤشرات للمعلومات ستكون موضع تقدير.

    
مجموعة user3420401 30.10.2015 / 19:59

2 إجابة

5

يرتبط نظام ACARS ، المعروف أيضًا باسم اتصالات الطائرات ونظام الإبلاغ عن العناوين ، دائمًا بنظام الاتصال VHF # 3. عادةً ، يتم تعيين هذا النظام 3 VHF لـ "وضع البيانات". بعض الطائرات لديها القدرة على استخدام # 3 VHF كنظام اتصالات مساعدة من خلال وضعه في وضع الصوت ، وتكرسها الطائرات الأخرى لوضع البيانات بشكل صارم.

ومع ذلك ، فقد رأيت مشغلي ربط نظام ACARS بنظام # VHF # عندما لا يوجد نظام VHF # 3 مثبت. في هذه الحالة ، فإنه عادة ما يصل إلى الطيارين للتبديل بين وضع الصوت والبيانات على نظام # VHF #. يمكنني فقط تخيل مدى الإزعاج الذي يجب أن يكون!

على الرغم من أن استخدام VHF هو الأكثر استخدامًا في الرحلات الداخلية ، إلا أن نطاقه القصير نسبيًا لا يحقق الكثير على الرحلات الدولية فوق الماء. في الطائرات المخصصة لهذه الرحلات الطويلة ، عادة ما يرتبط نظام ACARS بالراديو HF ونظام SATCOM. إذا كنت أذكر بشكل صحيح ، فإن نظام ACARS يختار اتصالات VHF كطريقة أساسية. إذا لم يكن هناك أي VHF متاح ، أو معطلاً معطلاً ، فغالبًا ما تكون الطريقة الثانوية هي SATCOM ؛ فشل ذلك ، وأنظمة HF.

لكي يتفاعل طاقم الطائرة مع نظام ACARS ، هناك نوع من العرض مع لوحة مفاتيح تتفاعل معها. على الغالبية العظمى من الطائرات التي عملت عليها ، غالباً ما يشار إلى هذا العرض إما MCDU أو CDU. على الطائرة مع وحدة العرض متعددة الوظائف (MCDU) ، يمكن للطيار تحديد الوضع الذي يفضلونه (ACARS ، FMS ، الخ ...) ، ويمكن أن يتفاعل مع النظام المناسب من خلال هذا العرض المركزي المفرد - مثل اختيار ما البرنامج الذي ترغب في تشغيله على جهاز الكمبيوتر الخاص بك. إذا قام الطيار باختيار ACARS ، يمكنه التفاعل مع جميع البيانات ذات الصلة بنظام ACARS. إذا اختاروا FMS ، يمكنهم التفاعل مع FMS (نظام إدارة الطيران) ؛ وهلم جرا وهكذا دواليك.

على الطائرات المجهزة بوحدات التحكم (وحدات التحكم) ، عادةً ما توجد شاشات / واجهات منفصلة تمامًا لـ FMS و ACARS. في هذه الحالة ، هناك مجموعة كبيرة من الخيارات من عدد من الشركات المصنعة المختلفة. لقد رأيت شاشات تعمل باللمس ، وهي وحدة نمطية ثانوية لكن مختلفة CDU مخصصة لاتصالات ACARS ، وهكذا دواليك. انها واسعة ومتنوعة.

تتعامل MCDU و / أو CDU عادة مع وحدة إدارة ACARS. وحدة الإدارة تلك هي عادة "دماغ" نظام ACARS. يتم إرسال جميع التفاعلات التجريبية مع MCDU / CDU إلى نظام ACARS ، عادة عبر 429 Databus. أفضل طريقة للتفكير في هذا هو أن إعداد MCDU / CDU يشبه شاشة الكمبيوتر ولوحة المفاتيح. يمكنك إدخال البيانات ورؤية هذه المدخلات باستخدام لوحة المفاتيح والشاشة ، لكن "الإجراء" الحقيقي يحدث مع الذاكرة والمعالج "خلف الكواليس". هذا الإجراء من وراء الكواليس هو وحدة إدارة ACARS.

يمكن لوحدة إدارة ACARS (MU) التفاعل مع مجموعة متنوعة من الأنظمة والأنظمة الفرعية الأخرى التي تعتمد بشكل كبير على تكوين المشغل. تختار بعض شركات التشغيل تسجيل ساعات عمل الطاقم مع استخدام أوقات OOOI (Out، Off، On، In) استنادًا إلى مدخلات النظام الفرعي إلى ACARS MU. على سبيل المثال ، عندما يتم تشغيل المنارة ، يقوم إدخال ACARS MU بإنشاء وقت "Out". عندما تقلع الطائرة ، ترسل آلية استشعار الأرض للطائرة إشارة منفصلة إلى MU تسمح لها بمعرفة أن الطائرة قد غادرت الأرض. عندما تتغير آلية استشعار الأرض هذه مرة أخرى (أراضي الطائرات) ، فإنها ترسل إشارة أخرى إلى MU لإعلامها بأن الطائرة قد هبطت. وأخيرًا ، عندما يتم فتح أحد الأبواب (عادةً باب L1) بعد التحليق ، يتلقى ACARS إشارة من مفتاح الباب ، ويتم إنشاء وقت "In".

في بعض الأحيان ترتبط الوحدة MU بنموذج ACARS Personality Personality (APM). هذا عادة ما يكون مجرد وحدة منفصلة مع مفاتيح DIP المحددة لتكوين معين لذلك بغض النظر عن ما تم تثبيته على طائرة معينة MU ، فإنه يمكن التقاط "الهوية الصحيحة" والعمل وفقا لذلك. في أوقات أخرى ، لا يوجد APM ويتم التعامل مع التحكم في التكوين حصريًا بواسطة تحميل البرنامج الذي يتم التحقق منه غالبًا بواسطة الميكانيكي بعد التثبيت.

أيضا ، مع ظهور الطائرات ADS-B وتنفيذها ، بدأت بيانات الموقع GPS في الربط بنظام ACARS. إذا كنت تريد أن ترى ميكانيكيًا يلف عينيه ، فاطلب منه إجراء فحص وظيفي كامل لنظام ADS-B في المطر أو البرد. إنها ساعات طويلة ، إنها لا تفشل أبداً ، وعواقب ما يحدث إذا فشلت لا تكاد تذكر. معظمنا يراه مضيعة عملاقة مضيعة للوقت ... لكنني استطرد.

أخيراً ، أود أن أشير إلى أن جميع هذه المعلومات مع التحذير من أن كل مشغل يختلف ، وكذلك كل طائرة. هناك مجموعات لا حصر لها من الأنظمة التي يمكن أو لا يمكن ربطها بنظام ACARS. بشكل عام ، على الرغم من أن ما ذكرته أعلاه هو تثبيت قياسي إلى حد ما.

    
الجواب معين 28.11.2015 / 23:38
0

أنا أستخدم برنامج ACARS في أوروبا عادةً عبر وضع VDL 2 أو رابط القمر الصناعي مثل Inmarsat Classic Aero. مثال على تطبيق يستخدم على ACARS هو CPDLC.

    
الجواب معين 15.11.2015 / 14:25