يجب على مصممي المحركات النفاثة العثور على تنازلات في كل وقت ، أما المصطلح المهم هنا فهو بين أقل تعقيد وكفاءة أعلى.
في ستينيات القرن الماضي ، تراجعت شركة رولز-رويس في المحركات التجارية الضخمة ، حيث أدخل المنافسون مراوح نسبة كبيرة من السيارات مثل GE CF6 و P & amp؛ W JT9D ، التي تعمل على تشغيل الجيل الجديد من الطائرات ذات الجسم العريض التي يتم تقديمها في ذلك الوقت . جميع الجهود المبذولة على الجانب البريطاني جاءت لشيء ، جزئيا بسبب نقص التمويل (المصدر: Wikipedia ):
The company [Rolls-Royce] went ahead with the project and under the
leadership of (Adrian) Lombard built the twin spool demonstrator.
Overall development costs of the RB.178 was £2.6 million. As a
comparison, the G.E. and P&W companies were awarded nearly $20 million
by the U.S. DoD ( Department of Defense) to develop and build the TF39
and STF200 technology demonstrators.
أو لتفضيل مصنعي الطائرات الأمريكية لمحركات الولايات المتحدة. Wikipedia مرة أخرى:
There are perhaps many reasons why the RB.178 failed to take off and
chief among them was the refusal of Boeing to accept the Rolls-Royce
engine on the transatlantic 747.
أدركت شركة Rolls-Royce أنه ليس لديها أي فرصة للحاق بها من خلال تصميم مروحة أخرى ثنائية البكرة وخاطر الشركة بتصميم ثلاثي البكرة ، والذي سيصبح لاحقًا RB 211. Wikipedia مرة أخرى:
Meanwhile, Rolls-Royce was also working on a series of triple-spool
designs as replacements for the Conway, which promised to deliver
higher efficiencies. In this configuration, three groups of turbines
spin three separate concentric shafts to power three sections of the
compressor area running at different speeds. In addition to allowing
each stage of the compressor to run at its optimal speed, the
triple-spool design is also more compact and rigid, although more
complex to build and maintain.
تتمثل مزايا استخدام ثلاثة مكبات في إمكانية تحسين سرعة كل مرحلة بشكل أفضل ، وبالتالي تعمل كل مرحلة بكفاءة أعلى. ومن المزايا الأخرى الموعودة استخدام الألياف الكربونية للمروحة في المرحلة الأولى ، مما سمح بتوفير كبير للوزن وعرضت لوكهيد ميزة مميزة في L-1011 TriStar على Douglas DC-10 .
ومع ذلك ، فشلت مروحة ألياف الكربون في اختبار إضراب الطيور ولم يستوف المحرك أهدافه الإنمائية. في النهاية ، كان على "رولز رويس" أن تستولي عليها الحكومة البريطانية ودخل "تريستار" السوق بتأخير لمدة عام. لكن ذهب RB211 في الإنتاج ، وإن كان ذلك مع تأخير. لم تحقق هذه المقامرة نجاحًا تجاريًا ، ولكنها من الناحية الفنية وضعت شركة Rolls-Royce على الفور أمام منافسيها. عندما تمت إضافة نسخة عالية الأداء من طراز RB211 كخيار للمحرك في طائرة بوينج 747 ، فإن المقارنة المباشرة مع تصميمات البكرتين جعلت من مكاسب الكفاءة في تصميم البكرات الثلاثة واضحة. FlightGlobal تم الإبلاغ عنه في عام 1980 :
The importance placed on fuel saving by airlines is emphasised by
Qantas' adoption of RB.211-524 power for its new Boeing 747s - the
only aircraft on which all big three fans are available. Qantas found
that British Airways' Boeing 747s fitted with RB.211s burnt roughly 7
per cent less fuel than its JT9D-equipped fleet, a saving of about $1
million a year at today's prices.
جعلت أزمة النفط الثانية في 1979-1980 هذه المكاسب من الكفاءة وثيقة الصلة جدًا بصناعة خطوط الطيران. لكن تصميم البكرات الثلاثة يوفر ميزة أخرى: من خلال تفصيل عدد المراحل وقطرها إلى الأداء المطلوب ، سمح التصميم الأساسي نفسه لشركة Rolls-Royce بتغطية طيف دفع أكبر بكثير مع تصميم محرك أساسي واحد. يعتبر RR Trent تطويراً مباشراً لـ RB211 ويغطي نطاق دفع يتراوح من 240 إلى 430 كيلو نيوتن دون المساومة على الكفاءة. وهذا يتيح لشركة Rolls-Royce تكييف المحرك على النحو الأمثل مع الإصدارات المتوسعة أو المختصرة من معظم الطائرات ، لذا فهي في وضع مثالي لتقديم المحرك الأكثر كفاءة لهذه المهمة. في الواقع ، التطوير الناجح لمحرك ذو ثلاثة بكرات بالتزامن مع أفضل نموذج الأعمال التجارية ساعدت رولز رويس للحصول على حصة السوق الإجمالية من 40 ٪. Wikipedia مرة أخرى:
Sales of the Trent family of engines have made Rolls-Royce the second
biggest supplier of large civil turbofans after General Electric,
relegating rival Pratt & Whitney to third position.
هذا هو السبب في الضاغط الوسيطة على A350: فهو يساعد على إعطائه المحرك الأكثر كفاءة لأقل تكلفة تطوير والمخاطر. ونعم ، المروحة هي كل ما تبقى من مرحلة الضاغط المنخفض الضغط على ترينت 1000. بهذه الطريقة يمكن تشغيله بسرعة أقل بينما الضاغط الوسيطة يمكن بناؤها أصغر لأنها تعمل بسرعة أعلى.