هل من الشائع أن يتوقف المحرك الترددي البارد عند السكون؟

9

في اليوم الآخر ، بدأت تشغيل محرك PA28 ووضعته في 1200 دورة في الدقيقة وفقًا لقائمة التدقيق ، ولكن الصوت لم يكن يبدو صحيحًا ، لذلك حاولت كل مغناطيسي ، وانقطعت القوة كثيرًا عن واحد منها. ثم سحبت الكبح إلى وضع الخمول وتوقف المحرك. كان ذلك لمدة 30 ثانية ، لذا كان الجو باردًا.

أعدت تشغيل المحرك ، وذهبت من خلال قائمة المراجعة القياسية وكان كل شيء على ما يرام في المرة الثانية (أجريت الفحوصات المغناطيسية والعازلة بمجرد أن كان المحرك دافئًا).

هل هذا السلوك متوقع من محرك بارد (انخفاض كبير في القدرة على مغناطيس واحد ومحرك توقف عند السكون)؟

للإشارة ، الطائرة هي PA28-180 ، وأعتقد أن المحرك هو LYCOMING O-360-A4A مع ca. 500 ساعة كانت درجة الحرارة الخارجية 15 درجة مئوية.

    
مجموعة assylias 20.11.2017 / 09:31

2 إجابة

8

ما جربته أمر شائع ، ولكنه قد يفيدك جيدًا في فهم محركك بشكل أفضل.

هناك عدد قليل جدًا من خيارات المحركات لـ PA28 ، لذلك بدون المزيد من التفاصيل لا يمكنني تقديم إرشادات محددة لك ، ولكنني سأتناول ذلك بشكل عام.

تشويش المقابس من عدة مصادر مختلفة. المصادر الرئيسية هي من الوقود المفرط غير المحروق ، ومن النفط. يمكن للوقود غير المحروق أن يسبب تراكمًا للكربون والوقود على القوابس ، أو يمكن أن يأتي على شكل تلوث بالرصاص ، حيث تؤدي رواسب الرصاص إلى سد فجوة الشرارة أو عازلها في قابس الإشعال. يحدث التلاعب بالنفط في محركات زمنية أعلى ، ولكن يمكن أن يحدث في محركات جديدة خلال فترة اختراقها. عادةً ، يعمل الجري في طاقة النزهة على إبقاء القوابس نظيفة عن طريق مسح هذه الرواسب.

مرة أخرى ، تختلف المحركات ، وتختلف توصيات الشركة المصنعة ، ولكن بشكل عام ، أركض مع محرك الهزيل أثناء سيارات الأجرة. هذا يقلل من builوبps وسيزيل بعض التلوث. نظرًا لأن تشغيل المحرك يتأثر بدرجة حرارة المحرك ، فأنا لا أقوم بشكل عام بالتشغيل حتى بعد التاكسي ، عندما يكون المحرك أكثر دفئًا.

إذا كان المحرك يعمل بشكل خشن ، أو فشل فحص الشيكات ، أو توقف المحرك بشكل متكرر ، فسوف أقوم بإجراء عملية تصفية ، حيث يتم تشغيل المحرك في وضع طاقة أعلى ، عادةً ما يكون من 1800 إلى 2000 دورة في الدقيقة ثم استند إلى أن سوف تستمر في الجري. هذا يخلق درجات حرارة أعلى ، ويميل إلى حرق النفط أو أي تلوث آخر. يتم ذلك في أي مكان من دقيقة واحدة إلى 3 دقائق تقريبًا ، ثم يتم إثراء الخليط ويتم إجراء الفحص الدوري والمجري بشكل طبيعي.

لا تفسد المغنطيسية ، بل تشعل السدادات الكريهة ، وعادة ما يدير R mag المقابس العلوية على أحد جانبي المحرك ، وسوف يقوم L mag بتشغيل المقابس العلوية على الجانب الآخر. تميل المقابس السفلية إلى التكسير أكثر ، خاصة إذا كان هناك تلوث بالزيت. لكن النقطة هي أن ما إذا كان L أو R mag يفشل ، أو يمتد إلى خشونة ، لا يخبرك بالضبط ما هي شمعات الإشعال. قد يكون مقياس درجة الحرارة للاسطوانة أو أي جهاز آخر ، ولكن عادة ما يتم تحديده عن طريق تفكيك وتفقد شمعات الإشعال.

لذا للوصول إلى سؤال OP: تعتبر الانخفاضات الكبيرة عند التشغيل هي علامة إما على حالة قد تحل نفسها أو ظروف تسبب تشغيل المحرك بشكل أقل فعالية. إذا لم يكن من الممكن تحفيز الطائرة ، يجب أن يراها ميكانيكي ، أو شخص أكثر دراية بها. إذا كان المغناطيس خشنًا ، وكان المحرك قد بدأ للتو ، فمن السابق لأوانه إجراء فحص ماج عادي. دع المحرك يركب أكثر ، أثناء التاكسي ، ثم تحقق من الأكياس. يجب ألا يموت المحرك في وضع الخمول. إذا حدث ذلك بشكل متكرر بعد أن يكون المحرك أكثر دفئًا (حتى لا يصل إلى التشغيل المؤقت) ، فهناك مشكلة ، ويجب فحص المحرك من خلال ميكانيكي أو شخص لديه خبرة أكبر.

بالإضافة إلى عدم معرفة المحرك الذي تتعامل معه ، فنحن لا نعرف أيضًا ظروف الأرصاد الجوية المحلية. إذا كنت تواجه مشاكل في 0F ، فهو أكثر شيوعًا من وجود مشكلات في 35F. ولكن بشكل عام ، يجب ألا تتوقف المحركات في وضع الخمول حتى عندما تكون باردة عند درجات حرارة 40 فهرنهايت.

تعليق نهائي. لقد قمت بتدريب العديد من CFIs ، وأقضي وقتًا طويلاً جدًا في المحركات وتشغيلها وأعمالها. الكثير من هذا ليس في منشورات FAA ، أو حتى منشورات التدريب. أجد أن العديد من CFIs ليست على دراية حول عمليات المحرك والطرق ذات الصلة. يساعدك استخدام المحرك الذكي في تحليق الطائرات ، وسيقلل من مخاطرك.

إضافة:

كقاعدة عامة: Lycoming: R Mag أعلى المقابس اليسرى والمقابس اليمنى 2 و 4 والسفلى اليمنى ، cyl 1 ، 3. Continentals: R Mag fires the top plugs، L Mag mag the bottom. الدافع هو R Mag ، لأن المقابس العليا تميل إلى الحصول على قدر أقل من تلوث الزيت.

    
الجواب معين 20.11.2017 / 14:29
0

تمتلك المحركات المحوسبة الحديثة أجهزة استشعار متعددة لدرجات حرارة الهواء وتدفقه ودرجة حرارة المحرك ودرجة حرارة العادم ومحتوى الأكسجين الذي يسمح للكمبيوتر باختيار توازن الوقود الهوائي الأمثل للمحرك عند بدء تشغيله. عندما تبدأ واحدة من هذه من البرد من النادر أن تكون خشنة. يتم التحكم في معظم محركات الطائرات يدويًا وكاربوريتيد ، ومن الطبيعي جدًا أن تكون متكتلة بعض الشيء عندما تكون باردة في الطقس البارد ، وفي تجربتي الشخصية تكون المحركات القارية أكثر عرضة لهذا من Lycoming. من غير المعتاد أن يكون لدى الماغر قطرة كبيرة ، ولكنه يحدث عندما يتعثر المغن ويخلي نفسه عادة. طالما أن المحرك يكون سلسًا بمجرد تسخينه ، فأنت بخير. إذا كان لا يزال لديك انخفاض ماج يمكنك تشغيل المحرك ومن ثم تتكئ عليه بقوة لحرق غوغل من أكواب.

    
الجواب معين 20.11.2017 / 11:54