ما جربته أمر شائع ، ولكنه قد يفيدك جيدًا في فهم محركك بشكل أفضل.
هناك عدد قليل جدًا من خيارات المحركات لـ PA28 ، لذلك بدون المزيد من التفاصيل لا يمكنني تقديم إرشادات محددة لك ، ولكنني سأتناول ذلك بشكل عام.
تشويش المقابس من عدة مصادر مختلفة. المصادر الرئيسية هي من الوقود المفرط غير المحروق ، ومن النفط. يمكن للوقود غير المحروق أن يسبب تراكمًا للكربون والوقود على القوابس ، أو يمكن أن يأتي على شكل تلوث بالرصاص ، حيث تؤدي رواسب الرصاص إلى سد فجوة الشرارة أو عازلها في قابس الإشعال. يحدث التلاعب بالنفط في محركات زمنية أعلى ، ولكن يمكن أن يحدث في محركات جديدة خلال فترة اختراقها. عادةً ، يعمل الجري في طاقة النزهة على إبقاء القوابس نظيفة عن طريق مسح هذه الرواسب.
مرة أخرى ، تختلف المحركات ، وتختلف توصيات الشركة المصنعة ، ولكن بشكل عام ، أركض مع محرك الهزيل أثناء سيارات الأجرة. هذا يقلل من builوبps وسيزيل بعض التلوث. نظرًا لأن تشغيل المحرك يتأثر بدرجة حرارة المحرك ، فأنا لا أقوم بشكل عام بالتشغيل حتى بعد التاكسي ، عندما يكون المحرك أكثر دفئًا.
إذا كان المحرك يعمل بشكل خشن ، أو فشل فحص الشيكات ، أو توقف المحرك بشكل متكرر ، فسوف أقوم بإجراء عملية تصفية ، حيث يتم تشغيل المحرك في وضع طاقة أعلى ، عادةً ما يكون من 1800 إلى 2000 دورة في الدقيقة ثم استند إلى أن سوف تستمر في الجري. هذا يخلق درجات حرارة أعلى ، ويميل إلى حرق النفط أو أي تلوث آخر. يتم ذلك في أي مكان من دقيقة واحدة إلى 3 دقائق تقريبًا ، ثم يتم إثراء الخليط ويتم إجراء الفحص الدوري والمجري بشكل طبيعي.
لا تفسد المغنطيسية ، بل تشعل السدادات الكريهة ، وعادة ما يدير R mag المقابس العلوية على أحد جانبي المحرك ، وسوف يقوم L mag بتشغيل المقابس العلوية على الجانب الآخر. تميل المقابس السفلية إلى التكسير أكثر ، خاصة إذا كان هناك تلوث بالزيت. لكن النقطة هي أن ما إذا كان L أو R mag يفشل ، أو يمتد إلى خشونة ، لا يخبرك بالضبط ما هي شمعات الإشعال. قد يكون مقياس درجة الحرارة للاسطوانة أو أي جهاز آخر ، ولكن عادة ما يتم تحديده عن طريق تفكيك وتفقد شمعات الإشعال.
لذا للوصول إلى سؤال OP: تعتبر الانخفاضات الكبيرة عند التشغيل هي علامة إما على حالة قد تحل نفسها أو ظروف تسبب تشغيل المحرك بشكل أقل فعالية. إذا لم يكن من الممكن تحفيز الطائرة ، يجب أن يراها ميكانيكي ، أو شخص أكثر دراية بها. إذا كان المغناطيس خشنًا ، وكان المحرك قد بدأ للتو ، فمن السابق لأوانه إجراء فحص ماج عادي. دع المحرك يركب أكثر ، أثناء التاكسي ، ثم تحقق من الأكياس. يجب ألا يموت المحرك في وضع الخمول. إذا حدث ذلك بشكل متكرر بعد أن يكون المحرك أكثر دفئًا (حتى لا يصل إلى التشغيل المؤقت) ، فهناك مشكلة ، ويجب فحص المحرك من خلال ميكانيكي أو شخص لديه خبرة أكبر.
بالإضافة إلى عدم معرفة المحرك الذي تتعامل معه ، فنحن لا نعرف أيضًا ظروف الأرصاد الجوية المحلية. إذا كنت تواجه مشاكل في 0F ، فهو أكثر شيوعًا من وجود مشكلات في 35F. ولكن بشكل عام ، يجب ألا تتوقف المحركات في وضع الخمول حتى عندما تكون باردة عند درجات حرارة 40 فهرنهايت.
تعليق نهائي. لقد قمت بتدريب العديد من CFIs ، وأقضي وقتًا طويلاً جدًا في المحركات وتشغيلها وأعمالها. الكثير من هذا ليس في منشورات FAA ، أو حتى منشورات التدريب. أجد أن العديد من CFIs ليست على دراية حول عمليات المحرك والطرق ذات الصلة. يساعدك استخدام المحرك الذكي في تحليق الطائرات ، وسيقلل من مخاطرك.
إضافة:
كقاعدة عامة: Lycoming: R Mag أعلى المقابس اليسرى والمقابس اليمنى 2 و 4 والسفلى اليمنى ، cyl 1 ، 3.
Continentals: R Mag fires the top plugs، L Mag mag the bottom. الدافع هو R Mag ، لأن المقابس العليا تميل إلى الحصول على قدر أقل من تلوث الزيت.