مراقبة تحقيقات تحطم الطائرة ، ومعرفة المشاكل المتعلقة بالبطاريات ، فإن مسألة إطلاق النار والتأثير متكررة. كغاز نبيل ، لن يحترق الهليوم النقي ، وإذا كنت أفهم بشكل صحيح سوف يقلل ولكن ليس بالضرورة القضاء على الشرر. في حين أن أي رفع إضافي سيكون هامشيًا ، فمن المحتمل أن يكون كافًا للتعويض عن المواد اللازمة لضمان مغلف مختوم بدرجة كافية.
حسنًا ... هل فكر أحد في ملء فراغات الطائرات بالهيليوم؟
نعم ، إنها تم اعتباره ، ولكن مع بعض الاختلافات.
أولاً ، إن الغاز الخامل المستخدم ليس هوليوم - إنه نيتروجين. النيتروجين أيضا لا يدعم الاحتراق ، ولأغراض عملية خاملة. كما أن لديها مزايا كبيرة على الهيليوم في هذا الدور. أولاً ، يكون النيتروجين قريبًا جدًا من الهواء بكثافة ، ولا يتسرب بسهولة مثل الهيليوم ، لذلك من الأسهل الاحتفاظ به.
يمكن أيضًا الحصول على النيتروجين بسهولة أكبر عن طريق فصل الهواء. يمكن أن يتم ذلك على الأرض بواسطة النيتروجين المحمّل في أسطوانات ، أو يتم إنشاؤه على متنه باستخدام OBIGGS . إذا كنت ستستخدم غازًا أكثر غرابة ، فسيكون الهالون ، الذي يكسر أيضًا التفاعل الكيميائي الذي يدعم معظم الحرائق .
في الممارسة العملية ، يتم تطبيق الخمول فقط على خزانات الوقود ، وليس على مقصورات إلكترونيات الطيران (التي تستضيف البطاريات). سبب واحد هو أن inerting لن يمنع نيران الليثيوم : تحتوي البطاريات بالفعل على جميع الكواشف التي يحتاجونها.
يمكن للنيتروجين أن يمنع نشوب حريق ثانوي ، ولكن هناك سبب آخر يحدث: لا توجد حجيرات الكترونية. الحرائق في هذه الخلجان ، كما هو الحال في المقصورة ، يمكن معالجتها من قبل الطاقم. وهذا يتطلب العزل لخلايا الليثيوم (كما تم تثبيت ) والكشف عن الحريق في المقصورة للسماح للرد قبل الحريق الثانوي هو خارج نطاق السيطرة.
ولكن ، كأول مرتبط