هل هناك أفضل عدد من العجلات لكل عربة؟

12

أفهم الحاجة إلى الحصول على مزيد من العجلات عندما تكون الطائرة مصممة لتكون أثقل. يختلف عدد العجلات لكل عربة وعدد من العربات من طائرة إلى أخرى. على سبيل المثال ، هناك بعض تركيبات تروس الهبوط الرئيسية (من الأخف إلى الطائرات الأثقل):

  • A320 / B737: اثنان من العربات ذات العجلتين
  • A330 / A340 / B767: two bogies
  • DC10 / MD10: اثنان من العجلات الأربع & amp؛ العربات ذات العجلتين
  • B777: اثنين من العربات ذات العجلات الستة
  • B747: العربات الأربعة ذات الأربع عجلات
  • A380: two-wheel & amp؛ اثنين من العربات ذات العجلات الستة

في ضوء هذه الأمثلة ، أعتقد أن الحد الأقصى لعدد العجلات في العربة هو 6 ، ومن ثم يتم إعطاؤهم عدد العجلات من معدات الهبوط الرئيسية في B747 ، فقد كان يتألف من عدد أقل من العربات مع عجلات أكثر (على سبيل المثال ثلاثة العربات: اثنان مع 6 عجلات وواحد مع 4 عجلات). لذا أتساءل عما إذا كان هناك عدد مثالي للعجلات في كل عربة ، وإذا كان من الأفضل إضافة عدد قليل من العجلات بعجلات معينة في كل عربة.

    
مجموعة Manu H 22.09.2014 / 10:05

3 إجابة

16

تعتمد الإجابة على من تسأل. يفضل المهندس الإنشائي عجلة واحدة ، وعدد قليل من الأرجل قدر الإمكان ، في حين أن الديناميكيات الهوائية سوف تصوت لـ 8 أو 12 عجلات ، لأنه عندها يكون هناك مساحة أمامية أقل ويمكن استيعابها حتى في الأجنحة الرقيقة.

بشكل عام ، فإن أقل من عجلتين من شأنه أن يضر بالتكرار ، وهناك حاجة إلى المزيد لتقليل الضغط الأرضي المحلي. تذكر أن A-300B لم يكن مسموحًا به في البداية في بعض المطارات الأمريكية بسبب ارتفاع ضغط الأرض قليلاً. راجع هذه الإجابة لمزيد من المعلومات.

تستخدم التصميمات الحديثة عجلتين لكل دعامة للتكرار عندما تكون الطائرة خفيفة بما فيه الكفاية واستبدالها بمركبة مع العديد من العجلات اللازمة لحمل كتل طائرات أعلى. وقد اكتسب A-340-200 تبختر المركزية مع اثنين من العجلات (A-340-200 / 300) RSP. عربة ذات أربع عجلات (A-340-500 / 600) ، في حين أن A-330 ذات الحجم الكبير ، ولكن أخف وزنا ، تستخدم فقط التروس الرئيسية ذات الأربع عجلات بدون العتاد المركزي. كان من الممكن أن تستخدم إيرباص اثنين من العربات ذات العجلات الستة ، لكنها فضلت أن تبقى مشتركة مع ترس A-330.

أكثر من 6 عجلات لكل عربة هو أمر غير عادي للغاية ، ولكن هناك بعض الاستثناءات: بما أن الطائرة طراز Tu-144 لا تحتوي على عكاز دفعي ، فكل الفرامل يجب أن تتم بواسطة مكابح العجلات. بالإضافة إلى ذلك ، يجب أن تتلاءم العربات بين قنوات السحب داخل القناطر ، لذلك استخدم التصميم النهائي 8 عجلات مع العلب الكبيرة من مكابح الأقراص متجهة نحو مركز العربة. كما يشيرZeus في التعليقات ، كانت هذه بدقة أكثر 4 عجلات ذات إطارين مزدوجين لكل عتلة: تم ربط الإطارين على كل جانب بشكل ميكانيكي.

معداتالهبوطTupolevTu-144(صورة المصدر ). متوقفة هذه الطائرة خاصة في الفناء الخلفي لمعهد الطيران في كازان. إذا كنت تريد معرفة كيف يمكن احتواء هذا الوحش ذو 8 عجلات داخل طائرة الأسرع من الصوت ، اقرأ الإجابات على this question .

XB-36(أولنموذجأوليللطرازB-36)تقلع(الصورة مصدر )

جربت Convair أحجام الإطارات المختلفة لـ B-36 وحتى إصدار متتبع . أدى التصميم الأولي للعجلة الواحدة إلى إنتاج أكبر إطار من إطارات الطائرات ، ولكن في النهاية كان يفضل العجلة الأربع (ولكن في الوقت الحالي) ذات العجلات الأربع لأن العجلة الواحدة كانت تحتوي على الكثير من الضغط الأرضي لمعظم القواعد الجوية الأمريكية. كانت الطائرات السابقة تستخدم العربات ذات العجلتين (Tupolev TB-3، Junkers G-38) أو زوج من العجلات يسار ويمين التوتير (Douglas DC-4). اضطرت الطائرات الكبيرة في وقت مبكر جدا إلى استخدام ما هو متاح ، لذلك كان لقاذفة Caproni 42 في عام 1918 أدناه العديد من العجلات الرئيسية مثل TU-144 بعد نصف قرن (الصورة مصدر ). Zeppelin Staaken طائرة عملاقة من WW استخدمت نفس عدد العجلات الرئيسية في محور واحد العمليات الميدانية الناعمة.

عندماطلبتشركةطيرانالهندأولطائرةمنطرازA320،كانوايخشونأنيكونضغطالعجلاتالرئيسيكبيراًللغايةبالنسبةلبعضالمطاراتالهندية.أنتجتإيرباصنسخةمععربةذاتأربععجلاتبدلاًمنالعتادالرئيسيذيالعجلتينالعاديينللطائرةالعاديةA320.عندماأمرتالهندفيوقتلاحقA321،يبدوأنهاقدحسنتمطاراتها،لأنالطائراتالأحدثتستخدمالعتادالعاديذيالعجلتينوهوأبسطمنالناحيةالميكانيكيةويحتاجإلىصيانةأقل.

AirIndiaA320(صورة المصدر )

    
الجواب معين 22.09.2014 / 12:23
4

المشكلة ليست واحدة من العربات نفسها ؛ يمكن أن تتخذ عربة أيضا 10 عجلات أو أكثر (An-225). لكن البنية الفوقية للطائرة يجب أن تصمد أمام القوى المتوقعة أثناء الهبوط. وبالطبع يجب أن يكون جهاز الهبوط قابلاً للسحب في الجسم من أجل كفاءة وسرعة الوقود. اعتمادا على هذه القيود (وربما أكثر من ذلك ، مثل إعادة قابلية الاستخدام على عائلة طائرة) ، يتعين على مصممي الطائرات أن يختاروا التكوين المناسب للمركبة وفقا لذلك. اعتمادًا على أولوية القيود واعتمادًا على كيفية تطور الطائرة من سابقاتها ، يمكن لمصممي الطائرات المختلفين التوصل إلى استنتاجات / حلول مختلفة حتى بالنسبة لنفس الطائرة ، ناهيك عن الطائرات المختلفة ذات الهياكل الفوقية المختلفة.

    
الجواب معين 22.09.2014 / 12:15
3

لا يوجد رقم "أفضل" بشكل عام ، أبدي. أي سؤال يسأل عن أي شيء "أفضل" أسطوري لا يمكن أن يأتي مع إجابة محددة لأنه لا يوجد.

أفضل تكوين للهيئات السفلية هو ذلك التكوين الذي يأخذ وزن الطائرة بشكل أكثر فاعلية ويوزعها على الأرض دون التحميل الزائد على الأسطح التي تتحرك عليها.
وهذا يعتمد بشكل كبير ليس فقط على حجم الطائرة وشكلها ووزنها ، بل على الخصائص التشغيلية ، وسرعات الهبوط والإقلاع ، إلخ ... إلخ.

    
الجواب معين 29.09.2014 / 14:11