هل هناك أي قواعد تتطلب اليدين / القدمين على أدوات التحكم في جميع الأوقات؟

6

هل هناك قواعد تتطلب أن يكون أحد الطيارين في طائرة تجارية كبيرة يملك تحكمًا فعليًا إيجابيًا على المقعد / المقود في جميع الأوقات؟

ونفس السؤال بالنسبة إلى مشغلات الدفة ، إن وجدت (الدواسات)؟

    
مجموعة CGCampbell 21.07.2015 / 20:45

3 إجابة

10

لا يوجد شيء يمكنني العثور عليه في القوات المسلحة الرواندية التي تتطلب أن يحتفظ الطيار بأيديهم وأرجلهم على عناصر التحكم في جميع الأوقات.
سيكون مثل هذا الشرط غير عملي وخطير في العديد من المواقف (مثل عند كتابة تصريح إزالة في الهواء: بالنسبة لمعظم الناس ، إذا حافظت على يديك على أدوات التحكم أثناء الكتابة ، سيكون لديك ميل إلى دفعها أو سحبها أو تحريفها ، مما يؤدي إلى تغييرات الموقف غير المقصودة).

ستكون أكثر الأقسام ذات الصلة من الجزء 91 91.3 و 91.13:

يقول

14 CFR 91.3 (FAR 91.3):

§91.3 Responsibility and authority of the pilot in command.
(a) The pilot in command of an aircraft is directly responsible for, and is the final authority as to, the operation of that aircraft.
. . . .

يقول

و 14 CFR 91.13 (FAR 91.13):

§91.13 Careless or reckless operation.
(a) Aircraft operations for the purpose of air navigation.
No person may operate an aircraft in a careless or reckless manner so as to endanger the life or property of another.

(b) Aircraft operations other than for the purpose of air navigation.
No person may operate an aircraft, other than for the purpose of air navigation, on any part of the surface of an airport used by aircraft for air commerce (including areas used by those aircraft for receiving or discharging persons or cargo), in a careless or reckless manner so as to endanger the life or property of another.

لذلك ، فمن الطبيعي تمامًا أن يطير طيار بأذرع متقاطعة وأقدامه مسطحة على الأرض ، حتى بدون وجود طيار آلي ، طالما أن قائد الطائرة القائد ما زال قادراً على ممارسة التحكم التشغيلي للطائرة كما هو مطلوب لضمان تبقى الرحلة آمنة وقانونية ، وطالما أنهم لا يتصرفون بطريقة "مهمله أو متهورة" (مثل السماح لارتفاعاتهم بالتجول في كل مكان أثناء الجلوس بأذرع متقاطعة).

    
الجواب معين 21.07.2015 / 21:48
6

ولا. إن ما تطلبه إدارة الطيران الفيدرالية هو أن يكون أحد الطيارين (القبطان أو الضابط الأول) هو "الطيار التجريبي" ، وأن هذا الطيار يتحمل المسؤولية الأساسية عن الحفاظ على السيطرة على الطائرة في ذلك الوقت. أما الطيار الآخر ، "الطيار الذي لا يطير" ، فيمكن أن يساعد الطيار في الطيران عن طريق أداء مهام ثانوية مثل الاتصال أو الملاحة ، أو أنه قد يستخدم الحراب ، أو يتناول وجبة خفيفة / شراب ، أو يقرأ (لا تحظر القوات المسلحة الأنغولية مواد القراءة). لا تتعلق مباشرة بالعمل ، ولكن بعض الشركات تفعل) ، تفعل الألغاز (كما سبق) ، وما إلى ذلك.

لا يُطلب من أي من هؤلاء الطيارين وضع يد على عصا / نير / دواسة الوقود وأقدام على دواسات الدفة في جميع الأوقات. أولا ، انها زائدة عن الحاجة لمعظم الرحلة. عند الإبحار ، الطائرة على الطيار الآلي ، والتي سوف تحافظ على مستوى الأجنحة والطائرة على مسار معين. ثانياً ، الطائرات (في الواقع ، معظم الطائرات المدنية ذات الأجنحة الثابتة) هي أكثر استقراراً في الرحلات من الطائرات المروحية ، التي تفعل تتطلب من شخص ما أن يمد يده على العصا الحلزونية في جميع الأوقات للحفاظ على المروحية ". على رأس "ناقل الرفع من الدوارات الخاصة به. لذا ، حتى لو تم فصل الطيار الآلي ، في الظروف العادية والهادئة ، ستطير الطائرة نفسها تقريبًا ، وتتطلب تصحيحات صغيرة فقط للاضطراب. في أي حال ، فإن "قبضة لحم الخنزير" أو "الرصاص القدم" على عناصر التحكم هو خطأ شائع بين الطلاب ، يشبه إلى حد كبير في القيادة ؛ عادة ما يحاول الطيارون مراعاة نصيحة هان سولو: "الطيران غير الرسمي".

    
الجواب معين 21.07.2015 / 21:53
-7

وكلا. في بعض الأحيان يذهبون فقط إلى الصراخ ، "انظروا ما! لا أيدي!" في قناة المرور المحلية. مجرد مزاح.

قد يكون هناك فصل طفيف هنا عن كيفية تفكيرك في الطيارين والقانون. يتصور الشخص العادي (غير الطيار) أن الطيارين هم عبيد آليون يجب أن يطيعوا جميع أنواع القوانين واللوائح المصممة لحماية "الركاب" وأن يتبعوا الأوامر بذكاء من وحدات تحكم FAA (غير رائدة). هذه ليست طريقة عملها.

في السماء ، الطيارون هم الرؤساء. يوجد ATC والقوانين لمساعدة الطيارين في أداء مهمتهم بشكل أفضل ، وليس مدربهم وإجبارهم على القيام بأشياء لا يريدون القيام بها.

    
الجواب معين 21.07.2015 / 21:23