هل يمكن للطيارين إيقاف إنذارات التحذير؟ إعادة: Aeroperu الرحلة 603

2

شاهدت للتو حلقة ماي داي S1E4 التي تتعلق بركوب طائرة Aeroperu Flight 603. أما القناة الهضمية فهي تمد لرؤية الطيارين في هذه الحالة. على الاستماع إلى شريط التسجيل ، كانت الإنذارات تحجب باستمرار ، وبعضها ربما لمدة 15 دقيقة على التوالي. لا أستطيع إلا أن أتخيل أن هذا الصارخ المستمر يضيف الضغط والارتباك إلى قمرة القيادة. لذا أردت أن أسأل إذا كان الطيارون لديهم القدرة على إسكات الإنذارات بعد فترة زمنية معينة؟

    
مجموعة Roberto 30.12.2018 / 04:17

2 إجابة

3

أحيانًا يتعذر عليهم في بعض الأحيان ، يختلف كيفية القيام بذلك باختلاف الطائرات ، ولكن غالباً ما يتم إسكات الإنذارات بشكل عام عن طريق الإقرار بأنهم في طريقهم للضغط والضغط على بعض الأزرار. على بلدي قليلا Piper Archer المولد تحت فولت أنه مجرد ضوء ولا يمكن إيقاف ولكن إذا ألقيت بلدي G430 إنذار أو تحذير يمكن عادة إسكاته.

في 737 لا يمكن إسكات بعض الإنذارات ويمكن لبعضها

Cockpit aural warnings include the fire bell, take-off configuration warning, cabin altitude, landing gear configuration warning, mach/airspeed overspeed, stall warning, GPWS and TCAS. External aural warnings are: The fire bell in the wheel well and the ground call horn in the nose wheel-well for an E & E bay overheat or IRS’s on DC. Only certain warnings can be silenced whilst the condition exists.

الكثير من إخفاقات عرض الطائرات على نوع من لوحة المذيع أو ما يعادل زجاج قمرة القيادة. عادة لا يمكن إيقاف تشغيل هذه الأضواء حتى يتم معالجة الخطأ (قمع النار ، كسر الكسارة إلخ). يمكن غالبًا إيقاف تشغيل أضواء تنبيه تنبيه (وتحذيرات صوتية) من خلال استخدام ضبط تنبيه رئيسي التبديل.

Once notified, the pilot may cancel the master caution, but a dedicated system or component annunciator light stays illuminated until the situation that caused the warning is rectified. Cancelling resets the master caution lights to warn of a subsequent fault event even before the initial fault is corrected.

يمكن الحصول على مشورة FAA الكاملة حول تحذير وتحذير تصميم الإضاءة هنا.

لقد تمكنوا من التخلص من المزيد من الضوء حول الموضوع في هذا AC

  • Clearing and Recalling Visual Alert Messages. Clearing visual alert messages from the current warning, caution, and advisory display allows the flightcrew to remove a potential source of distraction and makes it easier for the flightcrew to detect subsequent alerts. a. The following guidance should be applied for clearing and recalling or storing the visual alert messages:
  • (1) If a message can be cleared and the condition still exists, the system should provide the ability to recall any cleared visual alert message that has been acknowledged. 11 12/13/2010 AC 25.1322-1

    (2) Either through a positive indication on the display or through normal flightcrew procedures, a means should be provided to identify if alert messages are stored (or otherwise not in view). b. The visual alert message must be removed from the display when the condition no longer exists (§25.1322(a)(3)).

    باختصار ، إذا كان من الممكن مسح إحدى الرسائل ، فيجب أن تتمكن من سحبها احتياطيًا بسهولة ، وإذا انتهت المشكلة ، يجب أن يكون التنبيه واضحًا أيضًا.

        
    الجواب معين 30.12.2018 / 04:27
    0

    يمكن إسكات بعض الإنذارات ، مثل تلك التي أعلنها نظام التحذير الرئيسي ، مثل أجراس الحريق ، عن طريق دفع مصباح Mater Warning (تحذير ماطر) وتقوم بذلك كجزء من إجراء الذاكرة للتعامل مع التحذير. لا يمكن إسكات أجهزة الإنذار الأخرى ، مثل تلك الخاصة بالتهيئات التي تكون خاطئة للظروف ، من خلال تصحيح التكوين. فكّر في أبواق التحذير أو صفارات السرعة الزائدة.

    اعتدت على الشكوى من تنبيه البوق في أجهزة CRJ التي تحتوي على نغمة مزدوجة تبدو تمامًا مثل نمط اختبار محطة تليفزيونية على الهواء مباشرة. من السهل للغاية مزجها في الخلفية عندما يكون مستوى التوتر مرتفعا وتصبح مشبعا عقليا. لحسن الحظ ، يأتي إعلان GPWS "Too Low، Gear" عندما تقترب من الأرض ليتم إيقاظك. نأمل .... بضع سنوات يعود طاقم بريمير CRJ200 إلى عجلات على الرغم من التحذيرات لأنها كانت تهبط دون عوائق وتم تشبعها عقلياً بسبب ضغط الهبوط عند 160 كيلو بايت (وأعتقد أن وسيلة شرح GPWS قد تم تثبيطها ؛ غير متأكد ).

        
    الجواب معين 30.12.2018 / 17:21