لماذا لم تعد هناك أي طائرات بزل؟

21

هل هناك سبب ديناميكي هوائي لماذا تم التخلي تمامًا عن مفهوم الطائرة ذات السطحين أو الطائرة الثلاثية؟ من الناحية العملية ، كانت جميع الطائرات من طراز BPLAN في WW1 ، وفي الحرب العالمية الثانية لم يتم تطوير أي منها.

    
مجموعة yippy_yay 29.01.2015 / 12:08
المصدر

2 إجابة

30

أولاً ، هناك:

على سبيل المثال ، هذه الشركة تصنع حاليًا طائرة ذات سطحين

ولكن السبب الرئيسي هو عدم كفاءتها وعدم فعل الكثير الذي لا تستطيعه الطائرة أحادية السطح.

فهي تنتج الكثير من السحب مقارنةً بكمية الرفع التي تنتجها ، وهذا يعني أنها تستخدم الكثير من الوقود في السفر على نفس المسافة. لديهم رؤية ضعيفة إلى حد ما ، والتي عادة ما تعتبر أمرا سيئا!

لديهم مزايا قليلة - فلديهم معدل لفة جيد ، مما يجعلهم قادرين على المناورة تمامًا ، ولديهم سرعة منخفضة جدًا ، ويمكنهم الطيران بسرعة صغيرة ، مما يعني أنهم يستطيعون الطيران ببطء جيدًا (حيث لا يزيد السحب يحدث فرق كبير: يزداد السحب مع المربع من السرعة الهوائية

بشكل عام ، فإن ما سبق يجعلها ملائمة فقط للأكروبات ، والتي يمكن أيضًا تنفيذها بواسطة الأنظمة الأحادية. إن التقدم في تصميم الجناح والمواد المركبة يسلب معظم مزايا الطائرة ذات السطحين لأي استخدام آخر: أي السفر الفعلي (الغرض الرئيسي من الطائرة) وتحميل الحمولة.

بشكل عام ، إذاً ، فهي أكثر تعقيدًا من الطائرة أحادية السطح ، وأقل كفاءة ، وليست أكثر قدرة على المناورة. لديهم عيوب أكثر من المزايا.

كانت أنظمة Biplanes شائعة في الحرب العالمية الأولى ليس بسبب أي ميزة متأصلة ، ولكن ببساطة لأن التكنولوجيا لم تكن تقدمًا بما يكفي للسماح بأي خيارات أخرى. وبمجرد تطوير الطائرة أحادية السطح بشكل صحيح ، سمحت بسرعات أكبر بكثير (450 ميل في الساعة للمقاتل المتأخر في الحرب العالمية الثانية ، 300 ميل في الساعة لمقاتل مبكر في الحرب العالمية الثانية ، مقارنة بحوالي 120 ميل في الساعة لمقاتلة أواخر الحرب العالمية الأولى). المقاتلون ذوو السرعة العالية يفجرون المقاتلين منخفضي السرعة (على الأقل قبل تكنولوجيا التخفيق والصواريخ الموجهة)

هناك كانت بضع طوابق متبقية في الحرب العالمية الثانية - كان قاذفة القنابل من طراز فايري سيفورد واحدة من أكثر الطائرات المستخدمة على نطاق واسع ، حيث ساهمت السرعة المنخفضة والرفع الجيد من التصميم ذي السطحين في حمل طوربيد ثقيل في حين أن مشاكل السحب لم تكن مهمة عند السرعات البطيئة التي يحتاجون إليها للطيران لكي يتمكنوا من إطلاق الطوربيد بشكل صحيح وعلى الهدف. آخرون كانوا Gloster Gladiator (المملكة المتحدة) ، Fiat CR.42 (إيطاليا) و Polikarpov I-15 (الاتحاد السوفياتي) التي حققت مستويات مختلفة من النجاح في المراحل المبكرة ، ولكن كانت تفوق بشكل جيد وحقيقي عندما تواجه حتى في وقت مبكر الحرب أحادية الطور.

هذه الإجابة على السؤال يعطي بعض السياق المفيد حول المزايا والعيوب المباشرة. لا يشرح بشكل مباشر سبب عدم استقرار أنظمة biplanes ، ولكنه قد يساعد في فهم إجابتي الخاصة هنا.

    
الجواب معين 29.01.2015 / 13:12
3

حسنًا ، لا تزال الطائرات المقذوفة تنتج اليوم ، لأسباب حنينية أو ترفيهية ؛ انهم فقط رائع ويعود إلى العصر الكلاسيكي في مجال الطيران. لا تزال طائرات Biplanes تحظى بشعبية كبيرة مع الطيارين البهلوانيين اليوم لخفة حركتهم كذلك.

الأسباب الرئيسية التي تدفع بها الطائرة إلى السير إلى حد كبير على طريق الديناصورات يجب أن تقوم بالدرجة الأولى بالديناميكا الهوائية والميكانيكية الهيكلية. عندما تم تحسين الجناح المصنوع من الكابوليوم بالإضافة إلى البناء من سبائك الألومنيوم عالية القوة وخفيفة الوزن التي سهلت الطائرة أحادية السطح ، استطاع مصممو الطائرات الاستفادة من الخصائص المتفوقة للطائرة أحادية السطح ، وعلى وجه التحديد انخفاض السحب ، مما يسمح بمرور سرعة أعلى. سارعت الحرب العالمية الثانية هذا التحول ، لأن الحاجة إلى المقاتلين العسكريين أداء أعلى جعلت الطائرة أحادية السطح جذابة للغاية للمصممين على كلا الجانبين.

ولكن لا يزال هناك Stearman أو Pitts جحيمًا كثيرًا من المتعة للطيران.

    
الجواب معين 30.06.2016 / 08:55