ما هو الإجراء الصحيح لتغيير الارتفاع عند تغيير العنوان؟

8

قيل لي ، اعتمادا على عنوان الطائرة الخاصة بك ، يجب عليك أن تطير على ارتفاعات معينة. وهو أمر منطقي بالطبع ، نظرًا لأن وجود طائرات تحلق في اتجاهات متعاكسة على نفس الارتفاع لا يتطلب سوى التصادم في الجو.

سؤالي هو هذا: على ماذا عندما تغير عنوانك؟ لنفترض ، على سبيل المثال ، أنه لسبب ما تحتاج إلى الذهاب إلى الاتجاه المعاكس بالضبط (لذلك ، نحن ذاهبون إلى الغرب ، ولكننا الآن نتجه نحو الشرق ، على سبيل المثال). أعلم أنه يجب عليك كسب أو خسارة 1000 قدم. ولكن هل قمت بتغيير الارتفاع بعد تغيير العنوان ، قبل ، أو خلال؟

إذن: ما الإجراء المناسب لتغيير الارتفاع عند تغيير العناوين؟

النقاط الإضافية:

  • هل هذا الأمر أكثر تعقيدًا إذا كنت تطير في Visual Flight Rules بدلاً من قواعد أداة الصك؟
  • هل تم طرح جميع هذه القواعد خارج النافذة في المجال الجوي من الفئة B و C؟
مجموعة Jay Carr 12.03.2015 / 18:16

3 إجابة

9

TL، DR:

Do you change altitude after the heading change, before, or during?

عند التحليق تحت مراقبة الحركة الجوية ، من المتوقع أن تنفذ التعليمات بعد استلامها ، متبعةً الشعار Aviate, Navigate, Communicate . عند تلقي تعليمات الدوران والتسلق في نفس الوقت ، من المتوقع أن تبدأ كليهما ، على سبيل المثال.

 DELME, turn left heading 220, descend FL80

What's the proper procedure for changing altitude when you change headings?

لا تقم بتغيير مستوى الارتفاع أو مستوى الطيران بنفسك عند السفر إلى IFR. عند الطيران VFR ، يجب أن تلتزم بالقواعد شبه الدائرية عند تغيير اتجاهك وتنتهي في واحدة من المناطق شبه الدائرية. عند تشغيل التقنيات التي تسمح بتغيير الاتجاه وتغير الارتفاع في الوقت نفسه ، راجع إجابة تايلر .

Is this made more complicated if you are flying Visual Flight Rules instead of Instrument Flight Rules?

نعم ولا ، لأنك تذكر: أنت لا تغير مستوى الارتفاع أو مستوى الطيران دون أن يتم مسحها أو توجيهك للقيام بذلك عند السفر إلى IFR. ما إذا كان عليك اختيار الارتفاع الصحيح أو مستوى الطيران الصحيح عند الطيران VFR هو أكثر صعوبة من وجود ATC اختيار واحد لك ، هو قابل للنقاش.

معلومات إضافية:

القاعدة التي تتحدث عنها هي قواعد مستوى الطيران شبه الدائري ، التي تعتمد على البلد ، يمكن تطبيقها إما من الشرق إلى الشرق أو من الشمال إلى الجنوب. لنفترض المثال الذي استخدمته بالفعل والتفريق بين الرحلات المتجهة غربًا والشرقية.


(Imagesource: TU Wien )

توضح الصورة أعلاه أن الطائرات على مسار عام شرقًا بين 000° و 179° مرتبطة بمستويات رحلات فردية ، مثل FL210 و FL230 و FL250 وغيرها.

لا يتقيد المرور المتقطع في المسار العام بين 180° و 359° حتى بمواطن الطيران ، مثل FL220 و FL240 و FL260 وغير ذلك.

مستوى الرحلة هذا الذي لا بد لك من استخدامه هو أيضًا مستوى الطيران الذي تطلبه في خطة الطيران الخاصة بك ، ويسمى مستوى الطيران المطلوب أو RFL .

تخيل أن لديك رحلة متجهة إلى الغرب وقد طلبت FL280 كمستوى سفرك. سوف تحافظ على مستوى الطيران هذا حتى يتم مسحك للنزول بواسطة ATC. حتى إذا كان جزء من مسار النزول أو الوصول يؤدي في الاتجاه المعاكس لمسارك الأصلي ، فسوف يكون ATC المسؤول عن تعيين مستوى الرحلة الصحيح ، ولكن لا يجب أن يكون ذلك بالضرورة على مستوى طيران شبه سيروكارل القواعد.

هناك مشهد واحد قد يرغب فيه الطيار في بدء تغيير مستوى الطيران بسبب تغيير الاختصاص واستخدام قواعد مستوى الطيران شبه الدائري ، وهو عند عبور الحدود بين البلدان التي تستخدم القواعد الغربية والشرقية والشمالية الجنوبية. . إذا كنت على متن رحلة جوية متجهة إلى الغرب (المسار الصحيح: 200° الذي يتطلب حتى رحلات الطيران ، مثل FL280 وعبر حدود منطقة معلومات الطيران إلى بلد مع قواعد الشمال والجنوب التي تتطلب مستوى طيران غريب ، سيكون لديك خطوة في الصعود أو النزول في خطة الطيران الخاصة بك لاستيعاب هذا ، على سبيل المثال:

[...] FIXXA UZ123 CROSS/N0265F290 UZ123 FIXXB [...]

ستظل ATC هي التي تطلقك على الصعود إلى FL290 عند هذا الإصلاح ، ولكن بهذه الطريقة تتوافق خطة الطيران الخاصة بك مع قواعد مستوى الطيران شبه الدائري المحلي. تذكر أنه عند تحليلك IFR ، لن تقوم أبدًا بتغيير الارتفاع أو مستوى الطيران ما لم يتم إرشادك أو إزالتك للقيام بذلك.

تنطبق قواعد مستوى الطيران شبه الدائري نفسه على VFR ، فقط مع 500 قدم مضافة لتبقى خالية من مستويات الطيران IFR. ولكن في معظم الحالات ، لا يتبع VFR هذه القواعد تمامًا ، حيث أن VFR وفصلها يعتمد على التحديد البصري ومبدأ الرؤية والتجنب.

لست على دراية بإجراءات Class Space من الفئة B ، ولكن في المجال الجوي من الفئة C ، تحتاج إلى أذونات لدخول المجال الجوي ، وبالتالي سيتم تعيين قيود عليها ، والتي يمكن أن تكون إما ارتفاعًا واحدًا أو مستوى طيران ، أو تقييدًا أعلى أو أقل أو نطاق مستوى أو ارتفاع. إذا تم تعيين أحد الخيارين الأخيرين ، يمكنك تطبيق قواعد مستوى الطيران شبه الدائري.

يمكنك الاطلاع أدناه على نظرة عامة على كيفية تعامل الدول الأخرى مع هذه القواعد شبه الدائرية.


(مصدرالصورة:Delta Virtual Airlines - ليس للاستخدام الملاحي الحقيقي)

راجع أيضًا هذه الأسئلة ذات الصلة:
ما الفرق بين "مستوى الطيران" و "الارتفاع"؟
ما هي الاختلافات الموجودة في قواعد مستوى الطيران ، دوليًا؟

    
الجواب معين 12.03.2015 / 18:39
6

هذه الإجابة تستند إلى حد ما إلى الولايات المتحدة ، لذا قد تختلف التفاصيل ، لكنني أعتقد أن المبادئ هي نفسها في كل مكان.

تحت VFR لا يوجد إجراء محدد لأنك تناور حسب تقديرك الخاص وتحافظ على فصلك عن الطائرات الأخرى بشكل مرئي. حتى لو كان هناك إجراء محدد - دعنا نقول إنه يتسلق أولاً ، ثم يتحول - ماذا ستفعل لو أن هذا الإجراء أخذك مباشرة عبر سحابة؟ أو في المجال الجوي الذي يتطلب إزالة؟ هناك الكثير من المتغيرات المحتملة ، لذلك يتم تركها دائمًا حتى الطيار لتحديد مسار الرحلة الأكثر أمانًا تحت VFR.

في ظل IFR ، عادة ما تقوم بتغييرات العنوان والارتفاع فقط وفقًا لتعليمات ATC ، مما يعني أن المشكلة لا تنشأ ، مع استثناءين على الأقل (على الأقل). أولاً ، قد تكون قيد التشغيل VFR-on-top ولكن في هذه الحالة أنت تعمل بشكل فعال على VFR والسابق تنطبق التصريحات. ثانيًا ، قد تكون على رحلة بحرية أو تمنع إزالة الألغام وبعد ذلك يمكنك التسلق والنزول تريد على أي حال (مع بعض القيود).

بالنسبة إلى المجالين الجوي من الفئة B و C ، نظريًا تنطبق قواعد الإبحار في كل مكان فوق 3000'agl (في الولايات المتحدة) ولكن في تلك الأجواء تكون يجب أن تكون على اتصال مع ATC وستكون لتعليماتهم الأولوية على أي حال.

    
الجواب معين 12.03.2015 / 20:40
0

بشكل عام ، يمكنك التبديل بشكل أسرع من تغيير الارتفاع ، لذا عادةً ما تقوم بإجراء الدوران أولاً ثم التركيز على التسلق أو التنازلي إلى الارتفاع المستهدف.

لاحظ أنه يمكنك إجراء دوران للتسلق أو الانحدار ، ولكن عادة ما يتعين عليك مواصلة ضبط الارتفاع بعد اكتمال الدوران. في بعض الأحيان ، يمكنك أن تجعل منعطفًا صاعدًا ينتهي بعلو يصل إلى 500 قدم ، لذا فأنت على الهدف الصحيح. في هذه الحالة ، يتم تحقيق كلا الهدفين في وقت واحد.

الإجابة هي نفسها لكل من IFR و VFR ونوع المجال الجوي. عندما تعطي وحدة تحكم طائرة ناقلات جديدة فإنها لا تخبر الطيار بكيفية تنفيذ الدوران (بخلاف تحديد الاتجاه إلى اليسار أو اليمين في بعض الأحيان). على سبيل المثال ، قد تقول وحدة التحكم:

November tree two five one zero, turn left heading one five zero / fly heading one five zero, climb and maintain five thousand five hundred feet

    
الجواب معين 12.03.2015 / 19:00