على دوران الإجراء ، هل تقوم بالدوران في الداخل أو الخارج من الإجراء؟

8

عند الانتقال إلى إجراء ، مثل الإجراء الموضح أدناه ، تكون الخطوة الأولى هي تحريك درجة 039 صادرة. عند تحويلك إلى 219 درجة ، هل تقوم بالتحويل إلى اليسار أو إلى اليمين؟ المعنى الأيسر ليتحول إلى خارج الإجراء بدوره (على مسافة أكبر من FAF) والمعنى الصحيح للتحول إلى داخل الإجراء بدوره (على مسافة أقصر من FAF).

إذانظرتإلىهذهالصور،فسيبدوأنإجراءالإجراءقدتمإجراؤهخارجالدورةالتدريبية:https://i.stack.imgur.com/1y4JO.gif"> P>     

مجموعة jskypilot 04.04.2016 / 13:33

5 إجابة

7

تحتوي الفقرة 5-4-9 من AIM على الكثير من التوجيه حول الإجراء يتحول ، ويقول (باختصار):

  • إذا تم تخطيط دوران الإجراء كدمعة أو استدارة قيد الإجراء ، فيجب أن يتم نقله بالطائرة كما هو مخطط. (لا ينطبق في هذه الحالة.)

  • إذا كان دوران الإجراء القياسي ، فإن السهم الشائك يُظهر جانب المناورة (لذلك يجب أن يتم تنفيذ المنعطف الأول كما هو محدد) ، ولكن بقية الإجراء يخضع لتقدير الطيار ، طالما يبقون ضمن المسافة المحددة في المخطط.

تعلمت (وأرى أنها "ممارسة معيارية") للابتعاد عن الإصلاح الذي يحدد بداية الإجراء الذي يتحول إلى دوران 180 درجة ، وفي الواقع لم أر أي شخص يطير بها في الاتجاه الآخر. ومع ذلك ، لا يوجد ما يمنعها إذا كان يمكن القيام به داخل المنطقة المحمية وتحقيق غرض التأسيس على مسار النهج النهائي في الوقت المناسب.

مقتطف صغير من AIM (يتوفر المزيد من المعلومات هناك):

5−4−9. Procedure Turn and Hold−in−lieu of Procedure Turn

...

  • On U.S. Government charts, a barbed arrow indicates the maneuvering side of the outbound course on which the procedure turn is made. Headings are provided for course reversal using the 45 degree type procedure turn. However, the point at which the turn may be commenced and the type and rate of turn is left to the discretion of the pilot (limited by the charted remain within xx NM distance). Some of the options are the 45 degree procedure turn, the racetrack pattern, the teardrop procedure turn, or the 80 degree 260 degree course reversal. Racetrack entries should be conducted on the maneuvering side where the majority of protected airspace resides. If an entry places the pilot on the non−maneuvering side of the PT, correction to intercept the outbound course ensures remaining within protected airspace. Some procedure turns are specified by procedural track. These turns must be flown exactly as depicted.
  • ...

        
    الجواب معين 04.04.2016 / 18:00
    4

    في FAR يتم ترك الأمر إلى الطيار كيفية إجراء الدوران. عليك فقط أن تفعل ذلك على الجانب الصحيح من النهج الخشن والبقاء داخل المنطقة المحمية.

    In your instrument training, your instructor may have insisted that you fly a standard barbed PT just as it's depicted. Nothing wrong with that. But you don't have to do it that way. Both the FAA's Instrument Flying Handbook and the AIM say that "the point at which the turn may be commenced and the type and rate of turn is left to the discretion of the pilot." Besides the standard 45-180, you can also fly a 90-270 or what some pilots call the 40-second turn, which consists of an abbreviated 45-degree outbound turn to compensate for the effects of a tailwind. www.avweb.com

    as long as the pilot stays on the side of the procedure turn barb, inside the protected airspace determined by distance or time and does not exceed the maximum holding airspeed you may fly the course reversal as desired. aviationtrainingus-rob.blogspot.com

    ومع ذلك ، فإن الطريقة المعتادة هي خارج الإجراء. من شأنه أن يمنحك المزيد من المسافة للمقاربة.

        
    الجواب معين 04.04.2016 / 18:31
    4

    " السهم الشائك يشير إلى جانب المناورة في الدورة التدريبية الصادرة التي يتم إجراء منع الإجراء فيها "

    هذا يعني أنه يجب تنفيذ الإجراء على الجانب الشرقي من الدورة التدريبية الصادرة. لا يخبرك الطريق الذي يجب اتخاذه بعد تحليق 039 درجة.

    تعرض مخططات JEPP الحلقة بأكملها في دوران الإجراء ولا تتجه أبدًا نحو FAF. الدور هو دائما بعيدا عن FAF.

    حتى إذا كنت تعتقد أن الانعطاف يمينًا بعد درجة 039 سيبقيك في منطقة المناورة ، فلا تفعل ذلك.

    لا أحد يفعل ذلك بهذه الطريقة ، وإذا كنت مسافرًا مع شخص آخر على سطح رحلة الطيران ، فسوف يسألون عن سلامة عقلك ولا يريدون السفر معك مرة أخرى. :)

        
    الجواب معين 04.04.2016 / 19:06
    1

    انظر إلى أعلى يسار عرض الملف الشخصي ، وترى "ابق في نطاق 10nm" يمكنك القيام بدوره مهما أردت طالما بقيت في 10nm. قد لا تواجه أي مشكلة 172 البقاء في الداخل 10nm إذا فعلوا المنعطف إلى اليسار ، قد يواجه HondaJet المزيد من المتاعب المتبقية داخل المجال الجوي المحمي.

        
    الجواب معين 31.08.2018 / 02:13
    0

    أتفق مع جميع الإشارات الواردة أعلاه إلى الدليل AIM 5-4-9 ، كتيب دليل الطائر للأدوات ودليل الإجراءات. أنا شخصياً استخدم أي انعكاس في الدورة التدريبية يناسب بشكل أفضل اتجاه الرياح وسرعتها ، أي أن أجعل الرياح تعمل بالنسبة لي. الموقف: على النهج المبين أعلاه ، امنح نفسك ريحًا من 090 @ 65kt على 3000 " أنت ستحمل Hdg حوالي 055-060 فقط لجعل المسار 039 ، ثمّ يستدير لليسار على طول الطريق إلى Hdg حوالي 155-150 للمحافظة على مجرى الداخل 174 ... حظّ سعيد مع ذلك! أسهل بكثير بالنسبة لك ومريح للركاب لتطير / تتبع (354) شيء من الخارج مثل 7-8nm ، جعل منعطف الأيمن الأيمن إلى Hdg حوالي 160 وترك الرياح تدفعك في مسار (174). فقاعة! المال السهل! إذا كنت مع FO جديد ، فسوف أطلعهم على ما يمكن توقعه قبل المغادرة أو في الطريق إذا قدمت المحطة بعض الوقت للإجابة على أي أسئلة قد يقدمونها. تم تعليم الابن كابتس وفو التقنية / الوعي لجعل الرياح تعمل من أجلك ، إذا استطعت ، لمدة 34 عاما في الجناحين الجناح والجناح الدوار! :-)

        
    الجواب معين 10.02.2018 / 23:03