كيف تبدأ محرك نفاث إذا كان صمام التشغيل مغلقًا؟

11

كنت مؤخراً على متن طائرة على متن طائرة إيرباص A380 حيث تأخرت الرحلة ساعتين. وقد زُعم أن السبب هو خطأ في صمام بدء التشغيل على المحرك رقم 4 ، حيث تم إغلاقه. وفقا للكابتن ، كانوا قادرين على الحصول على المحرك بدأ بعد بدء تشغيل المحرك عند البوابة يدويا. كيف يعمل هذا؟

    
مجموعة Qantas 94 Heavy 06.05.2014 / 06:07

3 إجابة

18

الاطلاع على دليل التدريب لـ A380 ، الإصدار 01 ، 01 سبتمبر 2008 ، القسم 5 - بدء تشغيل المحركات ، الأقسام الفرعية 5.8.6 (إيقاف تشغيل صمام بدء المحرك) ،

5.8.6 Engine Start Valve Stuck Closed

  • ECAM actions – ENGINE MASTER OFF.
  • Check MEL, and in conjunction with, advise LAE of situation in preparation for Start Valve Manual Operation.
  • For Start Valve Manual Operation on Engines #2 and #4, the adjacent engine (if already running) will require shutdown, to enable LAE’s access to the manual start override procedure on the port side of the affected engine.
  • As the CAB Pb on the RMP is common to the Cockpit, Ground and Cabin Crew, advise the Cabin Crew to refrain from using the Cabin Interphone during the procedure.
  • When ready, accomplish normal engine start sequence:
    a) Engine Start Selector to IGN/START.
    b) Engine Master Lever to ON.
    c) Command LAE to OPEN START VALVE AND KEEP OPEN.
    d) At 50%N3, command LAE, START VALVE CLOSE.
    e) Monitor engine parameters closely until stabilized.
  • Advise Cabin Crew upon completion of procedure.
  • In flight, only windmilling start will be available.
  • مسرد المصطلحات ( صحيحة إذا لزم الأمر ، من فضلك ):
    ECAM = مراقبة الطائرات الإلكترونية المركزية
    LAE = مهندس طائرات مرخص
    CAB = كابينة
    Pb = زر الضغط
    RMP = لوحة إدارة الراديو
    IGN = الإشعال
    N1 / N2 / N3 = N1 هي LP (مرحلة الضغط المنخفض) ، N2 هي IP (مرحلة الضغط المتوسط) ، N3 هي HP (مرحلة الضغط العالي)
    MEL = قائمة المعدات الدنيا

  • ستعرض ECAM "ENG MASTER X ........ OFF" (سيكون X هو المحرك مع صمام عالق) (شاشة A320 ، تعرض محركين فقط ، بدلاً من أربعة) (ستظهر الرسالة في المربع الأيسر السفلي.)

  • تحقق من قائمة المعدات الدنيا (MEL) لتحديد ما إذا كان فقدان المحرك هو GO أو GO IF أو NO GO ، إذا لم يكن الفشل في MEL ، فسيتم تصنيفه افتراضيًا كـ NO GO. تقديم المشورة لمهندس الطائرات المرخص في الموقع (LAE) لرسالة التحذير استعدادًا لإكمال إجراء التشغيل اليدوي لمفتاح الصمام.

  • إذا كان المحرك المزود بصمام عالٍ هو # 2 (داخل الجانب الأيسر) أو # 4 (الجانب الخارجي الأيمن) ، سيتطلب الأمر إيقاف تشغيل المحرك المجاور قبل البدء في إجراء بدء التشغيل اليدوي. (وذلك لأن المهندس يجب أن يدخل إلى الجانب الأيسر من المحرك ولأجل السلامة من أجل إيقاف المحرك الآخر الذي يجب أن يكون جاهزًا. إذا كان الخطأ على الجانب الخارجي الأيسر (# 1) سيكون مهندس على الجانب البعيد من المحرك من # 2 حتى لا تحتاج # 2 إلى إيقاف التشغيل.)

  • نظرًا لأن زر ضغط المقصورة (CAB Pb) على لوحة إدارة الراديو (RMP) هو أمر شائع في قمرة القيادة ، ومنطقة Cabin Crew ، والدائرة الأرضية ، يجب على الطيار تقديم المشورة إلى Cabin Crew بعدم استخدام Cabin Interphone خلال هذا الإجراء. (إذا كان الطيار والمهندس يناقشان بدء تشغيل المحرك (أو لا) ، فلا يريدان أن يتحدث مضيف طيران عن بدء مرحلة ما قبل الطيران في نفس الوقت ، إذا سمع المهندس كلمة البدء ، قد يفترض خطأ أنه كان الطيار.)

  • و

    عندما يكون الطيار والمهندس جاهزين ، ابدأ التسلسل العادي لبدء المحرك بالتغييرات:

    أ) قم بتشغيل محدد بدء المحرك إلى IGN / START. (هذه لوحة من A320 ، بحيث يتم عرض محركين فقط.)

    b) اقلب ذراع المحرك الرئيسي (بالنسبة للمحرك المزعج) إلى ON. (هذه لوحة من A320 ، بحيث يتم عرض محركين فقط.)

    c) على الهاتف الداخلي ، اطلب من المهندس فتح صمام بدء التشغيل يدويًا والاحتفاظ به مفتوحًا. (لم أبحث عنها حتى الآن وعثرت على تخطيطي لمحرك كمثال ، آسف. وكما هو موضح في المخططات / الإجابات الأخرى ، فقد يكون مفتاح ربط ، وما إلى ذلك).

    د) شاهد شاشة تحذير المحرك. (مرة أخرى ، A320 ، محركان فقط.) (هذه هي A380 ، تظهر N3) بمجرد أن يتم تسريب N3 حتى 50 ٪ ، عبر الهاتف البيني ، أمر المهندس بإغلاق صمام بدء التشغيل يدويًا.

    هـ) راقب معلمات المحرك عن كثب حتى تصبح جميعها مستقرة بشكل صحيح.

    f) بعد قيام المهندس بإغلاق المحرك وإخلاء المنطقة ، قم بتشغيل المحركات الأخرى ، إذا تم إيقاف تشغيل المحرك في الخطوة الثالثة.

  • عبر الاتصال الداخلي داخل الكابينة ، أخبر طاقم الطائرة أن الإجراء قد اكتمل. (حتى يمكنهم استئناف استخدام الاتصال الداخلي إذا لزم الأمر.)

  • إذا فشل المحرك أثناء الطيران وعند إعادة التشغيل ظهر تحذير عن وجود صمام عالٍ ، فلن يكون كل ما سبق ممكناً. في ذلك الوقت ، ستكون الطريقة الوحيدة لإعادة تشغيل المحرك هي محاولة بدء تشغيل طاحونة هوائية (باستخدام تدفق الهواء من خلال المحرك لتشغيل المحرك) ، وهناك إجراءات أخرى لذلك.

  • أيضًا ، ليس لديّ مخططات المحركات بعد لعرض ما تفعله LAE بالفعل.

        
    الجواب معين 12.05.2014 / 17:13
    8

    على 747 بمحركات P & amp؛ W على الأقل ، كان هناك إجراء حيث يمكن ميكانيكيًا فتح وإغلاق صمام بدء التشغيل يدويًا في المحرك إذا فشل تنشيط صمام البداية من قمرة القيادة. من الواضح أنه كان عليك التواصل مع الميكانيكي ليخبره متى تغلقه. لم أضطر إلى القيام بذلك على الإطلاق ، وفقط بضع مرات في جهاز sim.

        
    الجواب معين 11.05.2014 / 20:40
    7

    للتوسع قليلاً في هذا. تحتوي بعض صمامات البدء على تجاوز يتطلب أداة ، على سبيل المثال ، سقاطة محرك 3/8 (الصورة الأولى). بينما يستخدم الآخرون زر ضغط لتجاوز الملف اللولبي العادي الذي يعمل بالكهرباء (الصورة الثانية).

    إليك تقرير عن حادث حول ما يحدث عندما تسوء الأمور.

        
    الجواب معين 14.05.2014 / 00:38