A / C الخطوط المجمدة

0

المشكلة: خط التجميع / الشفط يتجمد في وضع التكييف.

والإجراءات: استبدال محرك المروحة وملف المبخر (لا يوجد هواء قادم من خلال واحدة قديمة / ضرب التافه السيئة).

المعلومات ذات الصلة:

نوع المبرد: R ؟؟؟

درجة الحرارة في الهواء الطلق:

مجموعة tony D 25.02.2018 / 03:43

2 إجابة

0

نظرًا لأنني لا أستطيع تضمين كل شيء في تعليق ، سأطرح عليك أسئلة قد تزودك بإجابة.

ما هو المبرد الذي تتعامل معه مع R22 ، R410A ؟؟؟

1: ما درجة الحرارة المحيطة؟ 2: ما هي درجة الحرارة في الأماكن المغلقة مع القول 20 قدما من مجرى الهواء عودتك؟ 3: ما هي درجة حرارة الهواء على الجانب الخروج من المبخر الخاص بك؟ يجب أن يكون هذا حوالي 20 درجة تحت درجة حرارة مدخل تقاس في الخطوة 2. إذا كانت درجة الحرارة في الأماكن المغلقة قياس الدين الخطوة 2 هي 75 درجة ، يجب أن تكون درجة الحرارة قياس 12 بوصة بعد المبخر 55 درجة.

إذا كانت مروحة المروحة الداخلية لا تتحرك بما يكفي من الهواء (سيكون انخفاض درجة الحرارة أكبر & gt؛ 20 درجة - أو قد يؤدي ذلك إلى تبخير المبخر) أو يتحرك كثيرًا من الهواء (لن يكون انخفاض درجة الحرارة كافياً & lt؛ 20 درجة ).

نظرًا لأنك استبدلت المروحة - تحقق من Taps الأسلاك لإعدادات السرعة المناسبة!

4: سيختلف PSI الخاص بالشفط بعضًا مع درجة الحرارة المحيطة .. قاعدة عامة للإبهام 225 على الجانب المرتفع وقريبًا من 70 على مستوى منخفض بالنسبة إلى R22!

إذا كان جانبك المنخفض جيدًا وكان الجانب المرتفع منخفضًا ، فمن المحتمل أن تكون صمامات الضاغط قد تسربت.

You show both High side (<180 PSI) and suction side ( @55) both are too low (R22) This means With an Evaporator Freezing up - This is usually an indication that you need to ADD Refrigerant.

    
الجواب معين 25.02.2018 / 10:48
0

نعم ، افتراضاتك صحيحة وإجابتك هي نفس الشيء الذي فكرت به. ومع ذلك ، فإن إضافة R-22 لا تصحح أي شيء - ارتفاع الشفط إلى 70 رطل لكل بوصة مربعة ولكن ضغط الرأس لا يرتفع بالتزامن على الإطلاق.

فقط للركلات والغرامات ، قمت بفصل محرك مروحة المكثف وحصلت على ضغط الرأس / الشفط ثم انخفضت إلى 55/180. O / S temp 75-19F I / D مروحة المحرك 1075rpms واستغلالها لسرعة عالية (تبريد). القنوات كلها تهب.

استبدلت مكبس القياس ، معتقدًا أنه قد يكون ملتصقًا. كان الشائكة / من الصعب الخروج من الملف القديم. لم أغير I / S EVAP COIL وقمت بوضع المكبس الجديد ، بالإضافة إلى محرك مروحة I / D chg (تم ضرب الملف القديم بشكل سيئ جدًا ولم يكن يسمح بالهواء من خلال). قبل أن أجد مشكلة I / D fan no problems.

بالطريقة التي رأيتها بدون رؤية عمل مجرى الهواء (التالي) ، تكون الوحدة إما مفرطة الشحنة بشدة أو تكون صمامات ضاغط الهواء مشكلة (لا تقدم مشكلات مع القناة). لم يسبق لي أن واجهت هذه المشكلة من قبل ، وأصدقاء في النشاط التجاري في حيرة أيضًا.

شكرًا على مساهمتك ، سأعمل على ذلك. توني

    
الجواب معين 28.02.2018 / 01:46