اعتقدت دائمًا أن تعريف الشريحة كان:
"عنصر الرفع تعديل وتعديل الجناح على الحافة الأمامية من الجني الرئيسي".
وكان تعريف اللفة:
"تعديل عنصر الرفع والعنصر adustable على الحافة الخلفية من الجني الرئيسي".
ومع ذلك ، هناك أيضًا اللوحات الأمامية الرائدة ، والمعروفة أيضًا باسم اللوحات Krueger ، وهي تقع على الحافة الأمامية.
ما الذي يعطي هذه العناصر اسم "الرفرف"؟ ما هو الفرق الرئيسي في الشرائح؟
الشرائح عبارة عن أجهزة رائدة في الطائرات يمكنها زيادة زوايا الهجوم. اللوحات هي أجهزة على القيادة (كروجر) والحافة الخلفية التي تزيد من الحدبة وعمق الجناح. تعمل الشرائح على إنشاء "شريحة" بين جسم الشق وحافة الجناح الأمامية بحيث يمكن للهواء أن ينتقل من القاع إلى السطح لإيقاف المماطلة إلى AoA أعلى ، حيث تمد اللوحات بلطف إلى الأمام والخلف وتوجه التدفق لأسفل من أجل المزيد مصعد. كلاهما يستخدم بشكل أساسي في حالات الاقلاع والهبوط المنخفضة السرعة.
أولاً ، تنتج الشرائح شريحة (لا شريحة) إلى الخلف إلى حد ما من الحافة الأمامية من أجل السماح للهواء عالي السرعة من أسفل الجناح بالمرور والحفاظ على التدفق الصفحي إلى زاوية الهجوم الأعلى إلى حد ما. إنها جهاز منخفض السرعة.
هناك أيضًا شرائح متوسطة الجناح تنتج كلًا من السحب وتقليل الرفع ، ويتم استخدامها لإبطاء السرعة والنزول ، واستخدامها في أحد الأجنحة في كل مرة ، مما يتسبب في حدوث لفة. يمكن استخدامها بسرعات عالية.
كلتا الحافتين الخلفيتين و LED (الأجهزة الرائدة ، سواء كانت اللوحات أو الشرائط المزودة بأحجار كريوجر الرائدة) تزيد من الحدبة من أجل السماح للجناح بإنتاج نفس مقدار الرفع عند انخفاض سرعة الطيران (الإقلاع والهبوط). انهم لا يزيدون الرفع. إذا فعلوا أن الطائرة سوف ترتفع (وتبطئ بسرعة) وهي ليست النقطة.
ليست جميع اللوحات الأمامية المتقدمة هي لوحات Kreuger ، والتي تدور من سطح الجناح الأمامي السفلي. هناك لوحات حافة معلقة بسيطة ، كذلك. المثال الذي أنا أكثر دراية به هو The Chance-Vought F-8 Crusader. تتدحرج الحافة الرائدة بأكملها في وقت واحد مع تمديد رفرف الحافة الضيقة - قسم الجناح الداخلي 25 درجة ، القسم الخارجي 27 درجة على جميع النماذج الأمريكية باستثناء F-8J. انخفاض سرعة المماطلة وسرعة نهج الناقل هي المكافأة. المرجع: F-8H NATOPS يدوي.
