كيف يتم تصميم صرة المحرك؟

3

أعمل حاليًا على أطروحة الماجستير حول طريقة التحسين الطوبوغرافية لهياكل الطائرات. سأقوم باستكشاف طريقة التصميم هذه على مثال الصرح. اجعل شيئًا كهذا:

ولكنأولاًأحتاجإلىتقديممعلوماتحولالطرقالتقليدية.علاوةعلىذلك،منالواضحأننيسأحتاجإلىمقارنةالأساليبالقديمةوالجديدة.

هذاأمرغريب،ولكننيتمكنتمنالعثورعلىمزيدمنالمعلوماتحولطريقةجديدة،علىالرغممنعدمتنفيذهاعلىنطاقواسعحتىالآن.ولكنيبدوأنهمعلوماتقليلةجدًاعلىالإنترنتحولالتقنياتالتقليدية.

لكيأكونأكثرتحديدًا،أرغبفيذلكأحمرجافأوإطارعلىالصورةأدناه.كيفتمتصميمهبالضبط(أوماشابه)؟هليمكنكاقتراحبعضالمعلومات(الكتب،الكتيبات،البرامجالتعليمية،الملخصات...كلشيء)حولذلك.النصالروسيهوأيضاموافق.

    
مجموعة Bzhenko 10.12.2016 / 14:22

1 الجواب

5

مثل جميع الأعمال الفنية المعقدة ، يعد تصميم الهيكل الأساسي للطائرة عملية تكرارية. ويبدأ ذلك بالديناميكيات الهوائية التي تصمم الأسطح الرئيسية للمظروف الأيروديناميكي. بعد ذلك ، يتعامل مصممو الهياكل مع متطلبات المساحة بعد ذلك ، على الرغم من أن الحلول التوفيقية بين فرق التصميم المتعددة غالبًا ما تكون مطلوبة.

ستعرف بعض الأشياء. سوف نعرف غلاف التشغيل المقصود للطائرة مع بعض قيود التصميم المقصودة في السرعة الجوية ، والعدد الأقصى للماكينة ، وسقف الخدمة ، إلخ للطائرة حتى نتمكن من حساب الأحمال الديناميكية الهوائية على الصرح. يمكننا أيضا الحصول على أرقام الأداء على المحرك ، حتى نتمكن من تحديد الأحمال التوجه وحظات حول جبل. لدينا أيضًا عوامل حمولة التصميم للطائرة بالإضافة إلى أحمال التصادم وحالات الطوارئ وفقًا لمتطلبات اعتماد الطائرات وعوامل السلامة وغيرها. ومن هناك يمكن حساب هذه الأحمال الخارجية واستخدامها في متطلبات التصميم كأحمال خارجية إلى ' الصندوق الأسود "، وهذا هو حتى من التركيبات الهيكلية التي تم تحديدها حتى الآن للبوابة.

يعتمد التصميم الدقيق للبوابة والتركيب المصاحب على هذه الأرقام. يستخدم تصميم Pylon هياكل مماثلة من OEM إلى OEM ويعتمد على سنوات خبرته في تصميم هذه الأشياء بناءً على كل من النماذج الرياضية المتوقعة بالإضافة إلى بيانات اختبار الطيران. لسوء الحظ ، التفاصيل الدقيقة لكيفية وسبب تصميمها على النحو الذي تبقى عليه هي سر تجاري مملوك للمصنعين الأصليين للأجهزة وليس من المحتمل أن يتحدثوا عنه. لدى بوينغ ، مثل KFC ، وصفة سرية لأجنحتها ولا يتم إطلاقها بحرية للجمهور. وينطبق الشيء نفسه على أبراجها ، و empennage ، وما إلى ذلك.

الأساسيات هي أن معظم الأبراج الجديدة تعتمد على هذا الترتيب الهيكلي الخاص بالملكية المستخدم في التصميمات السابقة. أحمال التصميم والتشكيلات الأساسية للأجزاء سيتم حساب مجموعات التجميع في الصرح من قبل مجموعة هندسة الإجهاد في التحجيم لهندسة الأجزاء المراد تصميمها. سيتم تنفيذ التمريرة الأولى في تصميم التجميع بواسطة مجموعة البورين ، ثم يتم استخدامها كأساس عن طريق الضغط على التحجيم وسيتم تكرار هذه العملية التكرارية حتى يتم العثور على حل تصميم مقبول.

ستكون الاختبارات على الأرض والطيران هي الدليل النهائي على التصميم ، وعادةً ما تؤدي إلى عملية تقليل الوزن لتقليل هندسة الجزء من المواد الزائدة بمجرد التحقق من تحميل الرحلات الفعلية.

إن سؤالك مثير للاهتمام وقد يكون من الأفضل التشاور مع أي موظف متقاعد من شركة تصميم الطائرات التي عملت على هذه الهياكل أو عالمة في تصميم الطائرات. يمكن أن ترسل مدرستك على الأرجح إلى شخص مثل هذا ويمكنك التشاور معهم حول هذا الأمر.

بعد القيام بذلك ، قد يكون من المفيد القيام برحلة إلى boneard طائرة وفحص صرة محرك موجودة على طائرة مثل 737 ، 747 ، DC-10 ، إلخ. Heck ، إذا كانت الطائرة متوقفة بما فيه الكفاية أو على وشك أن تباع للخردة ، اطلب من المدير كم سيكلف بتروسيد المحرك (ناقص المحرك!) وأعده معك لمشروع الماجستير. يمكنك فحصها وبناء نماذج CAD و FEA للوحدة ، ثم اختبارها باستخدام الأحمال المتوقعة للطائرة والمحرك المعني. في حين أن هذا قد لا يجيب على الأسئلة الفورية الخاصة بك ، فإنه سيوفر المشروع الخاص بك مع كنز من المعلومات حول كيف ولماذا تم تصميم صرة المحرك على ما هو عليه. يمكنك بعد ذلك فحص تصميم الصرح الخاص بشركة OEM الأخرى وتحليلها وتحليلها بدقة بالغة استنادًا إلى هذه التجربة السابقة.

نأمل أن يساعد!

    
الجواب معين 14.12.2016 / 23:00