ماذا يحدث إذا تم تطبيق الدفة فقط في منعطف بدون الجُنيح؟ هل يجب تطبيق الاثنين معًا طوال الوقت؟

15

مبتدئ جديد في الطيران الشراعي. قيل لي عصا التحكم (الجنيح) وينبغي أن الدواسة (الدفة) تطبق دائما معا عند اتخاذ منعطف. سؤالي هو ، ماذا يحدث إذا كنت الدواسات فقط دون تطبيق العصا (الجنيح)؟ كيف تختلف عن تطبيق الجنيح فقط ولكن ليس الدفة؟ وهل هناك أوقات نطبق فيها واحدة فقط من الاثنين؟

    
مجموعة gadfly 30.09.2018 / 21:41

6 إجابة

18

لتحويل - أي مركبة ، وليس فقط طائرة - تحتاج إلى توليد قوة الجاذبية المقابلة.

عندما تقوم بتطبيق الدفة فقط ، فإن الطائرة سوف تتحول قليلاً ، ولكن لأنه على عكس القارب لا يوجد لديه عارضة ، فإنه لن يولد قوة وسطية كبيرة ، فقط يطير إلى حد ما جانبيًا ، والذي يسمى الانزلاق. ستنتج المزيد من السحب بهذه الطريقة.

الآن ، تحتوي أي طائرة مصممة بشكل جيد على أداة توصيل يانو راب ، مما يؤدي إلى تحويلها إلى منعطف على أي حال. وهو ناتج عن الزيادة الطفيفة في سرعة الجناح الخارجي ، وأدى معظم أجنحة ثنائي السطح إلى زيادة في زاوية الهجوم ، وبالتالي زيادة الرفع على الجناح الخارجي. لذلك يمكنك جعل الطائرة تتحول مع الدفة فقط ، ولكنها ستكون غير فعالة ، وسوف تكون أبطأ لأن اقتران الانعراج ياخذ وقته.

من ناحية أخرى ، إذا قمت بتطبيق الجنيح فقط ، ستنقل الطائرة إلى المنعطف كالمعتاد. ومع ذلك ، سيكون هناك بعض الانزلاق ، حيث يتسبب الجنيح المنفلت في انحراف ضار - ينحرف الجنيح لأسفل ، وهو في الجناح الخارجي ، ويسبب مزيدًا من السحب - لذلك ستتحرك الطائرة فعليًا أقل قليلاً مما ينبغي. مثل الانزلاق ، سيؤدي ذلك إلى مزيد من السحب.

ما تريد فعله هو أن تدخل في الدوران باستخدام الجُنيحات ، وأن تستخدم الدفة لتعويض الاختلافات المختلفة في السحب للحفاظ على تركيز الكرة الانزلاقية. هذا سوف يعطيك أقل جر. ستحتاج الطائرات المختلفة إلى تطبيق مختلف قليلاً للدفة.

هناك حالات تريد فيها تطبيق الجُنيحات والدفة في مجموعات مختلفة (كما هو مذكور في التعليقات أدناه):

  • على الأرض يمكنك توجيهك بالدفة ، أثناء استخدام الجنيح لمنع الرياح من إبعاد الطائرة جانبًا - توفر أداة الهبوط قوة الجاذبية في هذه الحالة.
  • أثناء هبوط الرياح المتصالبة ، تحتاج إلى محاذاة الطائرة مع المدرج ، ولكن أثناء تحليقها مع الهواء ، فإنها تميل إلى الانجراف جانبًا. تحتاج إلى جعله يطير جانبيا بالنسبة للهواء بدلا من ذلك عن طريق المصرفية في الريح أثناء استخدام الدفة المقابلة لمنع تحول.
  • تنطبق نفس المجموعة أثناء الإقحام المتقاطع ، والجزنار في الريح لمنع الرياح من إمالتك على الجانبين ، والدفة للتعويض عن الأرق.
  • يمكنك أيضًا استخدام البنك مع الدفة المقابلة لزيادة السحب إذا كنت عاليًا جدًا وسريعًا على النهج - وهذا ما يُسمى زلة إلى الأمام. فقط لا تدع تسوس الهواء أكثر من اللازم ، لأن المماطلة في الانزلاق أو الانزلاق من المحتمل أن تؤدي إلى دوران.
الجواب معين 30.09.2018 / 23:11
7

إذا قمت بتطبيق (قول) الدفة اليمنى بدون أي إدخال جنيح ، فإن التأثير المباشر هو أن الطائرة سوف تنحني: سوف يتأرجح الأنف إلى اليمين.

لاحظ أن هذا لا يعني أن الطائرة ستحول ! في اللحظات الأولى بعد انحراف الطائرة ، يتم توجيه الأنف الآن إلى اليمين بينما تستمر الطائرة في التحرك في اتجاهها الأصلي. ما ستشعر به الطائرة هو أن الهواء ينفخ الآن من الجهة الأمامية بدلاً من وجهاً لوجه. نقول أن الطائرة تنزلق إلى اليسار ، لأن مسارها (الاتجاه الذي تسير فيه) هو يسار عنوانها (الاتجاه الذي يشير إليه الأنف).

لذا ، قمت بدس دواسة الدفة اليمنى ، مما تسبب في انحراف الطائرة إلى اليمين والانزلاق إلى اليسار. هذا له النتائج التالية:

  • ستشير الأدوات إلى انزلاق إلى اليسار. ستشير سلسلة الترقوة إلى هذا عن طريق الانتقال إلى اليمين (بمعنى أن يشير "رأس" سلسلة ياو إلى اليسار). سيشير الميل ("الكرة في الأنبوب") إلى هذا عن طريق الانتقال إلى اليسار. وسوف تشير أذنك الداخلية والجسم إلى ذلك من خلال إخبارك أن قوة الطرد المركزي من الدور تدفعك إلى اليسار.
  • سيتم زيادة السحب بشكل كبير. في طائرة شراعية ، هذا يعني أنك سوف تبطئ أو تنحدر بسرعة أكبر ، اعتمادًا على ما تفعله مع الملعب. في الطائرة ، سيحدث نفس الشيء ما لم تضف قوة المحرك.
  • Body lift. بما أن الهواء القادم ينفث على الطائرة من اليسار ، فإن هذا سيدفع على الطائرة ويحولها إلى اليمين. (هذه القوة الدافعة هي التي تجعل الميل يتحرك ، وجسمك وأذنك الداخلية ستشعران بالأحاسيس التي ذكرتها أعلاه). هذه بالطبع ليست الطريقة "العادية" لتحويل الطائرة.
  • تأثير السطحية. الهواء الذي ينفث من اليسار سيؤدي إلى دوران الطائرة. (وإليك طريقة واحدة للتفكير في هذا. إن أطراف الأجنحة "مرتفعة" مقارنة ببقية الطائرات. لذلك عندما يكون هناك هواء قادم من اليسار ، فإنه سيدفع بجناح الطائرة إلى اليمين ، مما يؤدي إلى تحريك الطائرة الصحيح.)

الانزلاق هو نفس الشيء في رحلة غير منسقة . يجري في رحلة غير منسقة يعرض مشكلتين. المشكلة الأولى هي أنها تخلق الكثير من السحب. (في بعض الأحيان أنت تريد السحب ، بالطبع.) والمشكلة الثانية هي أنه إذا تم إيقاف الطائرة في رحلة غير منسقة ، فإن جناح الرياح المعاكس سوف يتوقف أولاً ، والذي يمكن أن ينتج لفة مفاجئة أو تدور. يمكن استرداد كل من لفات اللف والدوران ، ولكن إذا حدثت قريبًا من الأرض ، فقد تكون النتائج مميتة.

يمكنك استخدام الدفة فقط وليس استخدام الجنيحات في بعض الاستخدامات:

  • عندما تتعافى من كشك دوران ، بعد استعادة السرعة ، يجب أن ترفع الأجنحة عن طريق ترك الجُنيح وحده وتوجيه الدفة نحو السماء. نستخدم الدفة هنا لأن استخدام الجُنيح يمكن أن يفاقم المماطلة.
  • يشمل الإجراء الخاص بالاسترداد من حركة دوران استخدام الدفة المقابلة للدوران مع ترك الجنيح محايدًا.

يؤدي استخدام الدفة جنبًا إلى جنب مع العكس الجنيح إلى إنتاج زلة مستقيمة ، وهو أمر مفيد لفقدان الارتفاع عن عمد أو للهبوط في رياح متتالية.

بالنسبة لتطبيق الجُنيحات بدون دفة ، فإن تطبيق (لنفترض) الجنازير الأيسر بدون دفة سيكون له تأثير مماثل على استخدام الدفة اليمنى بدون الجنيح. في الواقع ، قد يؤدي الجني الأيسر بدون دفة الطائرة إلى التواء إلى اليمين. (وهذا ما يُعرف بالضلع المعاكس). حسب علمي ، الفرق الوحيد هو أن الطائرة ستنقل إلى اليسار ، الأمر الذي سيؤدي في نهاية المطاف إلى منعطف يسار بدلاً من الدوران الأيمن. سيحدث تأثير السطوح ، كما لو كنت قد أعطيت الدفة اليمنى. نظرًا لأنك تضغط على العصا إلى اليسار ، فإن هذا يعني أن تأثير السقيفة يقاوم محاولتك للبنك.

أخيراً ، على الأرض ، فإن كل ما قلته للتو يخرج من النافذة. على الأرض ، يتم استخدام الدفة لتوجيه الطائرات ويتم استخدام الجنيحات للحفاظ على مستوى الأجنحة (إذا لزم الأمر). على عكس ما يحدث في الجو ، عندما تكون على الأرض ، يتسبب انحراف الطائرة في تحولها على الفور ، وذلك بفضل العجلة أو العجلات.

    
الجواب معين 30.09.2018 / 23:29
2

باستخدام الدفة فقط ، سيطرح ذيلك على جانب واحد ، وستلتقط نوعًا من الانزلاق حول دوران بطريقة جذابة حقًا.

مع الجنيح فقط ، ستنطلق الطائرة ولكن الذيل سيتدلى إلى داخل المنعطف ، وأيضًا نوع من مناورة السحب.

عندما تقوم بتنسيق الاثنين ، تحرك بنوك الطائرة والذيل جسم الطائرة حول المنعطف في دائرة ناعمة لطيفة.

    
الجواب معين 30.09.2018 / 23:06
1

يمكن أن تكون الطائرات مصممة (مع ديهيدرال كبيرة نسبيا) للطيران بدون الجُذيرات ، وذلك باستخدام الدفة فقط (والرافعة الدوارة التي ينتجها ثنائي السطح) لكل من التحكم الاتجاهي والتحكم. وبدون هذا الاقتران المصمم ، فإن المدخلات فقط على وجه العموم تنتج بشكل عام في زحافة ، مع وجود بنك صغير فقط (وكما هو مذكور في إجابات أخرى ، وهو دور غير فعال للغاية).

تم تصميم العديد من مدربي التحكم في الراديو للتحكم في الدفة / المصاعد ؛ لقد امتلكت وذهبت منذ سنوات عديدة قبل أن أستطيع أن أتدحرج و أتحرك في موقف مقلوب لفترات طويلة ، حتى أقوم بالقفزات الخارجية التي تشبه Lomczevak (وتعافى إلى مستوى الطيران بعد اثنين من الشقلبة). والتحكم ثنائي المحور شائع أيضًا في R / C sailplanes - Gentle Lady و Olympic 2 و Olympic 650 و Two by Six وما إلى ذلك.

من النادر نسبياً أن تفتقر الطائرات الحاملة للإنسان إلى الجُنيح ، وإن لم يكن ذلك غير معروف (لا تملك عائلة Pou de Ciel المنزلية في الغالب التحكم المستقل) ، لأنه بشكل عام ، يكون من المفيد أكثر أن تكون هناك سيطرة مباشرة على التحكم ( ربما مع الدفة المقرونة مثل أيركوب الأصلي) من الاعتماد على ديهيدرات عالية للهبوط المتعرج بالدرفلة ، على سبيل المثال ، هي أسهل بكثير في إركوبي من Pou. إذا كنت بحاجة إلى تصحيح سريع ، فإن الجنيحات سوف تعطيه ؛ الدفة و dihedral لن (هناك بعض التأخر في الانحناء لأن ثنائي السطح يتطلب الانزلاق قبل أن يرفع الجناح الأمامي / الخارجي).

    
الجواب معين 01.10.2018 / 13:52
1

تعمل الطائرات في ثلاثة أبعاد ، وليس اثنتين ، لذلك لا تستخدم الدفة "لتوجيه" طائرة بالطريقة التي ستستخدمها في قارب أو سيارة. تُسمّى الحركات الثلاثة المتاحة لك بـ "pitch، roll و yaw" ويتم التحكم فيها عن طريق المصعد والجنيحات والدفة. يتم استخدام الثلاثة معا لتغيير اتجاه الطائرة.

لتغيير الاتجاه ، يجب عليك إدخال قوة تدفعك من حيث تذهب إلى المكان الذي تريده. للانتقال من المستقيم والمستوى المستحق من الشمال إلى المستقيم والمستوى الغربي المستحق يتطلب كل الضوابط الثلاثة وعمل توازن دقيق. سوف تؤدي الأجنحة المصرفية المتبقية إلى تغيير ناقل الرفع من الوضع الرأسي إلى الركن الذي يدفعك في الاتجاه الذي تريد الذهاب إليه ، ولكن مع أقل رفع ، سوف ينخفض الأنف حتى تقوم بالالتصاق للحفاظ على مستوى الأنف ، والذي يدفعك أيضًا إلى مزيد من الدور. ومع ذلك ، فإن كونك مصرفيًا يعني أن الطائرة ستنزلق إلى جانبك بحيث تشعر بعدم الارتياح حتى تستخدم الدفة لضبط الترقوة لتعويضها. كل هذا يدفع ضد الهواء لجعل دورك يحرمك من الطاقة التي تحتاج إلى استبدالها ، مما يسبب لك إبطاء أو انخفاض.

يمكنك تشغيل بدون الدفة وعادة ما تفعل ، ولكن لا يمكنك تشغيل الدفة فقط.

    
الجواب معين 01.10.2018 / 14:37
0

تحتوي جميع عناصر التحكم على التأثيرات الأساسية للتحكم ، والآثار المترتبة على عنصر التحكم. انظر جيريمي برات ، قسم "تأثيرات الضوابط". link

إذا كنت في رحلة بحرية (وأنت في طائرة "طبيعية" إلى حد معقول مثل طائرة C-150) وتعطي مدخلاً للدفة ، كما أشار الكثيرون في إجاباتهم ، فإن التأثير الأساسي هو تأثير ياو.

ولكن ، إذا واصلت مداخلة التثاؤب برفق ، فإن التثاؤب يكون له تأثير ما بعد أن تستقر الطائرة في الموقف الجديد غير المتوازن. تأثير المتابعة هو بنك في اتجاه الترقوة. وبالتالي ، إذا كنت لطيفًا جدًا ، فستكون دورًا منسقًا.

علمني معلمتي الجليلة أن أتعلم الطيران المنسق بالطيران بهذه الطريقة - في الرحلة البحرية ، والمقصورة تمامًا ، والأيدي الحرة والموجهة بواسطة مداخل الدفة اللطيفة وحدها.

التوضيح الرئيسي هو أن كل هيكل طائرة فريد من نوعه وتحتاج إلى معرفة تفاصيل عنك. في حالتي ، كانت هذه بالطبع رحلة منخفضة المستوى تعمل بالطاقة في سيسنا 150.

    
الجواب معين 01.10.2018 / 21:27