لماذا لا يوجد نظام تاكسي للأدوات لعمليات الرؤية المنخفضة؟

3

في أحد التعليقات على هذه الإجابة فيما يتعلق بعمليات الفئة IIIC لـ ILS (أو بالأحرى عدم وجودها) ) ، لقد ذكر ذلك

There is no [radio] guidance for taxiing except the pilot's vision.

وفي إجابة على سؤال آخر لـ ILS IIIc ، يتم تحديده :

There is no provision in the ILS system to provide for an auto-taxi or runway vacate. IIIc is just zero-zero and roll-out control, not auto-vacate as the linked AvWeb article seems to suggest. Its a logical extension of the FAA definition, however auto-taxi is not part of the CAT IIIc definition or system requirements. The only requirement is to get the aircraft on the runway and stopped.

...

Right now there is no airport approved for IIIc approaches because the aircraft would just sit on the runway, it has no way of taxiing in. Until an augmentation system like GPS with WAAS or LAAS, or the "Ground-Based Augmentation System" is developed further, automatic taxi is not there.

There is no provision in the existing ILS signals that allow for an aircraft to vacate the runway.

بالنظر إلى أن القدرة على الهبوط لا معنى لها دون القدرة على الخروج من المدرج والبوابة (وهذا هو السبب ، على الرغم من أن طائرات اليوم قادرة تماما على الهبوط IIIc ، فلا يوجد ، من الناحية العملية ، مثل هذا الهبوط ، لم يتم تجهيز أي مطار لتسيير طائرة من هبوط IIIc ، فلماذا لا يوجد "نظام Taxiing Tool" للسماح بسيارات الأجرة غير مرئية؟

    
مجموعة Sean 29.05.2018 / 17:36

3 إجابة

1

أعتقد أنه عندما تم إنشاؤه ، تصور Cat IIIc تطوير نظام توجيه سيارات أجرة غير ظاهر للعيان باستخدام أسلاك مضمنة في الممرات. لم يحدث أبدا ، ربما لأن التكلفة والوقت للتصديق على مثل هذا النظام ، لكل من المطارات وشركات الطيران ، لم يكن يستحق ظروف نادرة نسبيا حيث يمكن أن تستفيد.

يعد هذا النظام الذي يستخدم نظام تحديد المواقع العالمي (GPS) أكثر جدوى الآن ، ولكن لا تزال السرعة المتقطعة لعملية إصدار الشهادات تعني أنه سيستمر في التنفيذ إلى الأبد.

    
الجواب معين 29.05.2018 / 18:03
4

إذا كنت مسؤولاً تنفيذيًا في شركة الطيران مسؤولاً عن تحديد تكوين الطائرات الجديدة التي تم طلبها من الشركة المصنعة ، وكان أحد الخيارات هو نظام سيارة أجرة يسمح باستخدام ما يسمى بسيارة الأجرة غير المرئية ، وهي التكلفة الإجمالية لهذا النظام (الشراء ، الصيانة ، التدريب ، الوقود لحمله) يجب أن يكون منخفضًا جدًا قبل أن أعتبره. إن فكرتي الأولية ستكون رفضها بشكل مباشر ، لكن ربما القدرة على مساعدة طيار تاكسي يتنقل في سيارات الأجرة في مطار غير مألوف سوف تجلب لي إذا كانت التكلفة الوحيدة هي برمجيات إضافية للمعدات الموجودة. أقول ذلك كطيار نجح في رحلته الأولى إلى شيكاغو أوهير في الحصول على بعض الكلمات غير المستحقة من وحدة تحكم أرضية عندما لم أتحول عندما كان ينبغي لي أن استلزم الأمر وتغيير مسار الطائرات الأخرى.

في غضون 10 سنوات على 747 ، اتصلت مرة واحدة فقط بسيارة متابعة بسبب ضعف الرؤية ، وتم وضع علامة على الممر بشكل أفضل أو انخفاض مستوى العين قد لا أحتاج إلى ذلك.

So it wasn't worth it even for airports where crap weather is common?

فكر في مطار أركاتا يوريكا في McKinleyville، CA. تم بناء المطار بشكل متعمد خلال الحرب العالمية الثانية حيث كان يمكن أن يعتمد على كونه ضبابي للغاية ، وفي ذلك نجحوا. في حين كان النهج والهبوط في كثير من الأحيان تحديا ، لم يكن هناك أي صعوبة حقيقية في سيارات الأجرة إذا كنت على دراية بالمطار.

    
الجواب معين 29.05.2018 / 19:14
0

أعتقد أن هذه الأنظمة موجودة بالفعل في موقع الويب FAA:

Airport Surface Detection Equipment, Model X (ASDE-X)

ASDE-X provides more precise surface detection technology. While the ASDE-3/AMASS is based on non-cooperative sensor technology, ASDE-X integrates data from a variety of sources, including radars, transponder multilateration systems and Automatic Dependent Surveillance – Broadcast (ADS-B) to provide accurate target position and identification information and thus give controllers a more reliable view of airport operations. ASDE-X provides tower controllers a surface traffic situation display with visual and audible alerting of traffic conflicts and potential collisions. ASDE-X is installed at 35 airports in the U.S. For more information, see the ASDE-X fact sheet on the FAA website.

Airport Surface Detection Equipment, Model 3 (ASDE-3)/Airport Movement Area Safety System(AMASS)

ASDE-3/AMASS is a radar-based system that tracks ground movements and provides an automatic visual and audio alert to controllers when it detects potential collisions on airport runways. The system is usually referred to as ASDE-3/AMASS. ASDE-3 is the radar. AMASS is the software and hardware enhancement to the ASDE-3 radar that provides automated alerts and warnings to controllers. ASDE-3/AMASS is operational at nine airports.

    
الجواب معين 29.05.2018 / 19:37