تم العثور على مثبتات أفقية قابلة للشفط (THS) في غالبية الطائرات وطائرات النقل الكبيرة (مثل C-17 globemaster III ، على سبيل المثال). وهي عادة جزء من نظام التشذيب للطائرة ، على عكس المصاعد ، التي يتم التحكم فيها عن طريق المدخلات التقليدية التقليدية (مثل نير وما إلى ذلك). تقدم THS بعض المزايا الهامة مثل:
-
زوايا انحراف المصعد المطلوبة أصغر في حالة الطائرات المشذبة ويحتوي النظام على زوايا انحراف كاملة للمصعد عند زوايا القطع القصوى.
-
إذا لم يتم قطع أداة التثبيت ، فيجب على الطيار (البشري أو التلقائي) ضبط عناصر التحكم باستمرار لمنع الطائرة من الوصول لأعلى أو لأسفل أكثر من المطلوب.
-
يؤدي محاذاة المصعد باستخدام أداة التثبيت إلى تقليل السحب.
-
يتيح نطاقًا أوسع من c.g. الحركة مقارنة بنظام علامة التبويب ذات القطع المصعد.
يعتمد قرار استخدام THS (أو لا) على التصميم. على سبيل المثال ، تحتوي BAe 146 على مستوى ذيل ثابت من أجل تقليل التعقيد (يتحقق جزئيًا من خلال إزالة الحافة الأمامية الشرائح). تضيف THS مزيدًا من التعقيد إلى النظام وقد شاركت في عدد قليل من الحوادث ، مثل شركة طيران ألاسكا Flight 261 و < a href="http://lessonslearned.faa.gov/ll_main.cfm؟TabID=3&؛LLID=64&؛LLTypeID=2#"> رحلة الخطوط الجوية الصينية 140 .
يختلف مستوي أو ناقل الحركة المستوي بالكامل (بدون وجود مصاعد) ويستخدم في الغالب في الطائرات الأسرع من الصوت. يتم استخدامه بشكل أساسي للتغلب على المشكلة حيث يصبح المصعد غير قابل للاستخدام بسبب موجات الصدمة التي تنتجها tailplane ومشكلة Mach tuck . الطائرات المقاتلة لاستخدامها لأنها تخلق لحظة نصب كبيرة لجهد أقل للسيطرة. أيضًا ، يتم استخدامها للتحكم في الانقلاب عبر الحركة التفاضلية.
في الطائرات المدنية ، استخدم Lockheed L-1011 Tristar عناصر التثبيت.
صورة من tristar500.net
يتم استخدامه أيضًا في بعض طائرات GA (مثل Piper Cherokee) ؛ يمكن أن تؤدي الاستجابة القوية للتحكم في جهاز التثبيت إلى التصحيح المفرط - ويتم التغلب على ذلك جزئيًا باستخدام علامة تبويب anti-servo.