الطيران من المقعد الأيمن لـ Socata TB9 - الخلط حول التحديد اليدوي التجريبي (اللوائح الأمريكية)

2

كنت أشعر بالارتياح في الطيران من المقعد الأيمن في سيارة Grumman American AA5A ، وسأسمح لغير الطيارين بالجلوس في المقعد الأيسر لتعريفهم بالطيران. كنت أتوقع أن أفعل الشيء نفسه في TB9 صديق ، ولكن هذا النص أعطاني وقفة.

بالنظر إلى أن جهاز سوكبات TB9 (تامبيكو) يعتبر مدربًا أساسيًا ، فقد فوجئت بالعثور على ما يلي في القسم 2 (القيود) من دليل المعلومات التجريبي

CREW LIMITATIONS Minimum crew: 1 pilot (1 pilot required at L.H. station)

أكون مشوشًا حول كيفية تفسير ذلك.

  • كيف يمكن قانونًا أن يقوم CFI بتدريب "غير رائد"؟
  • هل هذا يعني أنه ما دام هناك جسم في المقعد الأيسر ، يمكن لأي شخص تحريكه (من المقعد الأيمن؟)
  • ماذا يعني "pilot" في هذه الحالة في الدليل التجريبي؟ هل "الطيار الطلابي" محدد فقط عندما يكون هناك CFI في المقعد الأيمن؟
  • لقد رأيت لافتات على الطائرات الترادفية التي تسمح بـ "رحلة منفردة" من أحد الموقفين لما أتوقعه من قيود CG - ولكنني أشعر بالحيرة بسبب القيود المتصورة في هذا الدليل كما هو مكتوب.

        
    مجموعة Tim 05.11.2018 / 07:57

    1 الجواب

    5

    تم تصميم معظم الطائرات لكي يكون الطيار في وضع اليد اليسرى ، لذلك البعض لديه عناصر تحكم على الجانب الأيسر والتي يتعذر الوصول إليها (أو يصعب الوصول إليها) في وضع اليد اليمنى ، مثل فرامل الانتظار ، محددات خزان الوقود ، الفخاخ (على الطائرات الكبيرة) ، في بعض الأحيان من الصعب الوصول إلى المفتاح. على لوحة TB9 ، تكون لوحة قاطع الدائرة في ساق طيار LH ، سيكون من الصعب للغاية بالنسبة لشخص في مقعد RH للوصول إلى تلك ، وقد تكون مهمة إذا ضرب أحدهم في الجو أو كان هناك حريق.

    الأشياء المهمة هي أن الشخص الموجود في المقعد الأيسر قادر وقد تم إطلاعه على كيفية تشغيل أي عناصر تحكم مطلوبة أثناء الرحلة.

    أنا شخصياً لا أرى سبب حاجتك إلى ترك الناس يجلسون في المقعد الأيسر لمنحهم طعم الطيران ، والمقعد الأيمن جيد بنفس القدر وهو أقل خطورة.

        
    الجواب معين 05.11.2018 / 12:24