العلاقة بين الخفقان والتردد المتخلف

9

لقدتمإخبارنا،فيوحدةأجهزتناالطائرةفيالجامعة،أنالشفراتالمؤدية/المتخلفةهينتيجةلرجوعالشفرة.للحفاظعلىالزخمالزاوي،فإنالشفرةالمتصاعدة(تتحركCGباتجاهمحورالدوار)سوفتسرعوبالتالي"الرصاص". سوف تبطئ شفرة مائلة إلى الأسفل (CG تنتقل إلى الخارج) وبالتالي "تأخر". أفهم هذا ، ولكن إذا كان الرصاص / التأخر كان نتيجة مباشرة للخفقان ، فعندئذ لا ينبغي أن تكون تردداتهم متماثلة؟ في الصورة أعلاه (تظهر لنا في المحاضرة) يمكنك أن ترى أن تردد التباطؤ هو تقريبا 1/5 من تردد الخفقان. كيف يكون هذا ممكنا؟ إذا كان تأخر شفرة هو نتيجة مباشرة من الخفقان بالتأكيد هذا غير ممكن.

هل هناك المزيد من العوامل التي تؤثر على الرصاص / التباطؤ؟ ربما سيؤدي التحكم الدائري في الدوران إلى تغيير السحب من الشفرات وبالتالي يؤثر على الفارق الزمني؟ أو يمكن أن تكون متعلقة بالمفصلة وأي تأثيرات تخميد مرتبطة بها.

سيكون هناك تفسير شامل يستحق التقدير.

    
مجموعة Jack Hayton 29.05.2018 / 16:51

2 إجابة

2

أتفق مع تقييمك. هل ناقشت هذا مع أستاذك / معلمك؟ عند تنفيذ دوران المحرك والميزان ، فإن المخمد أو المخمدات المتخلفة تؤدي إلى التأثير المباشر على الاهتزاز الجانبي الواحد لكل ثورة مع تأثير ضئيل أو بدون تأثير على الأوامر أو الطرائق الأخرى لدوار rpm. وهذا واضح أكثر في نماذج المروحيات التي تستخدم مخمدات هيدروليكية في مقابل مخمدات الرصاص / التخلف من نوع اللدائن المرنة أو الاحتكاكية. آمل أن يساعد هذا.

هناك عامل آخر يساهم في زيادة / تأخير التشغيل بالتناوب بالتوزيع المتناهي الصغر للمصعد نتيجةً للتقدم في الرحلة. مع تقدم شفرة الدوار ، يرفع المصعد باتجاه الطرف. على العكس من ذلك ، مع تراجع الشفرة ، رفع التحولات أكثر نحو جذر الشفرة. لا يزال تأثير واحد لكل ثورة.

توزيع كتلة الشفرة Chordwise (توازن منتج Chordwise Balance Aka) يمثل زاوية تغيرات الهجوم فيما يتعلق بتغيرات الطاقة. إذا صعدت إحدى الشفرات أو غطت كمية أكبر من تلك التي يمر بها الآخرون أثناء الانتقال من "أرض مسطحة" إلى "تحوم" ، فإن هناك تبايناً في التوازن على مستوى الأوتار ، مما يؤدي بدوره إلى تأثيرات في الرصاص / التأخر. لا يزال تأثير واحد لكل ثورة.

    
الجواب معين 29.05.2018 / 20:13
0

ربما يتعلق الأمر بحقيقة أن "الخفقان" لا يشتمل أيضًا على عدم رفع ضغط الدم فقط بل أيضًا على التحكم في المدخلات.

ربما تكون الصيغة مستقاة من حقيقة أنها محسوبة للرحلة الأمامية؟

تتحكم مدخلات التحكم لإمالة القرص للأمام في تحريك الشفرة نسبة إلى حالة التمرير بدرجة متساوية في 360deg. التناوب.

يبدأ إدخال الأوامر إلى الشفرة في إجراء عملية إنشاء وتهيئة رحلة طيران للأمام أثناء مرور الشفرة عبر 90 درجة. من الأنف بسبب متطلبات الباريسية الجيروسكوبية. عندما تصل الشفرة إلى حدها الأقصى عند 180 درجة من الأنف ، تبدأ بالنزول ولكنها تتأثر بعد ذلك بفرط ضغط الدم وتحاول الصعود مرة أخرى أثناء مرورها من خلال 270 درجة. النقطة التي عندها يواجه الحد الأقصى ل dyssemetry.

وهكذا ... فإن الشفرة تجتاز أكثر من مجرد 1 في / ثانية للحدث الصاعد. في حين أن حدث رفرفة الأسفل فقط من زاوية درجة التجويف المحايدة هو أثناء انتقالها من 000 إلى 90 درجة ... لأنها تواجه فقدًا للرفع نظرًا لتدفق هواء الشفرة المتراجع.

    
الجواب معين 03.07.2018 / 02:04