هل تسبب XF-84H Thunderscreech بالفعل "900 من ذراع الرافعة الصوتية لكل دقيقة"؟

14

كانت Republic XF-84H ، المعروفة باسم "Thunderscreech" ، نسخة تجريبية من F-84F Thunderstreak . كان من المفترض أن يكون مقاتلة التوربيني الأسرع من الصوت. حتى في وضع الخمول ، تدور نصائح الدعامة بسرعات تفوق سرعة الصوت ، وغالبًا ما تدعى الطائرة بأنها أعلى صوتًا على الإطلاق ، والذي يُفترض أنه مسموع على بعد 25 ميلاً.

تصف معظم المصادر طفرة صوتية مستمرة بسبب تلميحات الدعوى الأسرع من الصوت. ومع ذلك ، فإن المطالبة الشائعة إلى حد كبير على الإنترنت هي أنها تسببت في "900 زنزانة صوتية في الدقيقة"

هل هناك أي حقيقة في الادعاء بأن الطائرة تسببت في حدوث 900 قطعة صوتية في الدقيقة؟

يجب أن يكون الفكر الأول هو "لا": نظرًا لأن نصائح الدعامة تكون أعلى من سرعة الصوت باستمرار ، فإنها تبعث طفرة صوتية مستمرة (كما تدعي معظم المصادر) ، وليس 900 منها في الدقيقة الواحدة. ومع ذلك ، بما أن تلميحات الدعامات كانت تفوق سرعة الصوت ولم تكن الجذور كذلك ، فإن ذلك يعني أن جزءًا من طول الدعامة سيكون في النطاق الترانسني. أي تغيير في طاقة الرياح أو المروحة RPM قد يتسبب في تحريك أكثر أو أقل من المروحة بشكل أسرع من الصوت. أفترض ، على سبيل المثال ، أن التذبذب المناسب في محرك التوربين يمكن أن يتسبب في تكوين ذراع التطويل المستمر بمقدار 15 هرتز (900 جزءًا في الدقيقة).

    
مجموعة David Richerby 06.10.2015 / 23:53

2 إجابة

16

أعتقد أنها مسألة المكان الذي تقف فيه (حرفيًا).

من الأمام أو الخلف ، ستضرب موجات الصدمة من أطراف المروحة أذنيك باستمرار ، وستكون النتيجة ضوضاء مستمرة.

عند الوقوف بشكل جانبي ، تنتقل أطراف المروحة نحوك بعيدًا عنك وتنتج شدةً من شدة الضوضاء للتردد الناتج عن منتج RPM للمروحة وعدد الشفرات.

يبدو أن تصميم العائد لكل ألف ظهور لسيارة XF - المروحة -84H كانت 3000 ، وبما أن المروحة كانت تحتوي على ثلاث شفرات ، كان ينبغي أن يكون ترددها 9000 دقيقة في الدقيقة ، وليس 900. يمكن تقسيم هيكل الطائرة قبل قمرة القيادة للسماح بتركيب عدة أقسام من الأنف بمفردها علبة التروس والمروحة. تم إعداد العديد من علب التروس والمراوح مع سرعات تصميم المروحة بين 2100 دورة في الدقيقة و 3000 دورة في الدقيقة ، ولكن تم إنهاء برنامج الاختبار قبل الأوان ، لذلك لم يتم أبدا نقل معظم الاختلافات المخطط لها.

لا يمكنني إلا أن أحكم من المعلومات القليلة المتوفرة على الإنترنت وأن أحسب نفسي محظوظًا لأنني لم أشاهد قوة من طراز XF-84H (بالنسبة لي شخصياً ، لا تزال الطائرات الأعلى هي Suukhoi 22M-4 - أنت تعتقد أن "الرجل ، هذا الحارق الوفير صاخب!" وعندها فقط يقوم الطيار بتبديل جهاز الحرق الاحتياطي) ، ويبدو أن الـ 900 يجب أن يكون الرقم في الدقيقة قد فقد الصفر في طريقه ليصبح ميم الإنترنت.

لاحظ أنني أتحدث فقط عن اختلاف الضجيج - كما يكتب جون ستوري ، فإن ذراع الصوت هو ما يصل إلى أذنك ، وليس ما ينتج عن المروحة.

    
الجواب معين 07.10.2015 / 07:17
5

لا ، لأن هذه ليست طريقة عملها

الطائرة لا "تصنع" أذرع صوتية ، فالذراع الصوتي هو نتيجة لتجاوز طائرة الصوت الذي تقوم بصنعه ، مما يعني أنك تسمع الطائرات الآن ، وقبل عدة ثوان ، كل مرة واحدة. / P>

إنه ليس كائنًا فعليًا ، أكثر من نوع خط خيالي من حيث وصل الصوت. وبالتالي ، تنتج أي طائرة ذراعًا صوتيًا ثابتًا واحدًا ، أو أذرعًا صوتية فردية لا نهائية ، حسب منظورك

900 في الدقيقة هو مجرد سخف الإنترنت. على عكس جدية الإنترنت ، والتي يجب تجنبها بأي ثمن.

الآن نظريًا كما تقولين ، يمكن أن يؤدي تمرير حاجز الصوت إلى جعل الكثير من نقاط الصوت الفردية ، أي IE تسمع أن الشفرات تمر عدة مرات أثناء تحركها باتجاهك وبعيدًا عنك بشكل رأسي (حول محور الدفع) - سيكون ذلك أعلى بكثير من 900 في الدقيقة ، كنت أفكر. لذلك من هذا المنظور ، كان بإمكانك سماع الدواسة تخلق موجة من ازدهار الصمت-الذكاء .... لكنها لن تكون عالية مثل الطائرة نفسها ، ولن يتم سماعها إلا كجزء من الطائرة المارة. لا يزال propellor يتحرك مع الطائرة ، وتذكر.

    
الجواب معين 07.10.2015 / 00:40