هل سيتم الإبلاغ عن فشل محرك الطائرة في طائرة الركاب؟

15

من المحتمل أن تهبط طائرة ركاب بمحركين أو أكثر دون صعوبات كبيرة في حالة تعطل أحد المحركات.

  • هل سيتم إبلاغ الركاب ، ويطلبون اتخاذ موقف الدعامة أثناء الهبوط؟
  • هل سيكون لهذا الحدث تقرير تحقيق في الحوادث؟
  • هل سيتاح هذا التقرير لاحقًا لعامة الناس ، وكذلك التقارير المتعلقة بالعديد من الكوارث الجوية المهمة؟
مجموعة h22 06.07.2014 / 15:18

3 إجابة

15

To certify any Commercial Jet Plane worthy of flying,

a 2 engine plane must be able fly with just 1 engine running

a 3 engine jet like the Lockheed L1011 or DC10 with just 1

a 4 engine jet with just 2. Although not a requirement, the 747, A380 could fly on one engine but are not be able to maintain the cruise altitude indefinitely and will eventually become long-range gliders so they must land immediately.

The landing approach and procedures vary on how much the plane weighs prior to landing.

هل سيتم إخطار الركاب ، ويطلبون اتخاذ موقف الدعامة أثناء الهبوط؟

لا يتم افتراض وضعيات الاستقطاب إلا في حالات الطوارئ ، مثل هبوط التصادم. خسارة المحرك لا تعني أنك ستتحطم وبالتالي لن يتم افتراض أي دعامة.

هل سيكون لهذا الحدث تقرير تحقيق في الحوادث؟

سيكون هناك تحقيق ولكن إذا هبطت الطائرة بأمان فلن يتم تقديمها كحادث. لقد اجتازت الطائرة بالإضافة إلى المحركات FAA و EASA وغيرها ، لذلك قد يكون هناك عدد من الأسباب التي أدت إلى تعطل المحرك ، مثل الصيانة السيئة والأجزاء الخاطئة وغيرها.

هذا مقتطف من wikepedia - الرابط

Shut downs that are not engine failures

Most in-flight shutdowns are harmless and likely to go unnoticed by passengers. For example, it may be prudent for the flight crew to shut down an engine and perform a precautionary landing in the event of a low oil pressure or high oil temperature warning in the cockpit.

However, passengers may become quite alarmed by other engine events such as a compressor surge — a malfunction that is typified by loud bangs and even flames from the engine’s inlet and tailpipe. A compressor surge is a disruption of the airflow through a gas turbine engine that can be caused by engine deterioration, a crosswind over the engine’s inlet, ingestion of foreign material, or an internal component failure such as a broken blade. While this situation can be alarming, the condition is momentary and not dangerous.

Other events such as a fuel control fault can result in excess fuel in the engine’s combustor. This additional fuel can result in flames extending from the engine’s exhaust pipe. As alarming as this would appear, at no time is the engine itself actually on fire. Also, the failure of certain components in the engine may result in a release of oil into bleed air that can cause an odor or oily mist in the cabin. This is known as a fume event. The dangers of fume events are the subject of debate in both aviation and medicine.

هل سيتوفر هذا التقرير لاحقًا لعامة الناس ، وكذلك التقارير المتعلقة بمختلف الكوارث الجوية المهمة؟

يعتمد الأمر ، كما تقرأ أعلاه ، قد يقوم طاقم طاقم الطائرة بإيقاف تشغيل المحرك بسبب انخفاض ضغط الزيت. هل سيكون لذلك أهمية أن تصبح معرفة عامة؟

على سبيل المثال ، إذا تصاعدت مشكلة فشل المحرك إلى الشركة المصنعة ، فقد تقوم شركة الخطوط الجوية بتطهير الأسطول ومن ثم تصبح معرفة عامة وسبب ذلك لأن الطائرة ستعطي بيانات إعلامية.

كل هذا يتوقف على شدة المشكلة. مثل هذه الرسالة التي تم الإبلاغ عنها --- link

20 August 2007; B-18616, 737-800, 30175/1182, FF 11 Jul 02, Okinawa, Japan:

Engine #1 caught fire shortly after docking destroying the aircraft. No fatalities. The cause was the detachment of a slat pylon bolt which fell off and pierced the fuel tank which leaked and ignited. According to the JTSB the washer that should have held the nut in place probably detached during maintenance 6 weeks before the incident. The design of the nut has since been changed to limit the likelihood of detachment.

    
الجواب معين 07.07.2014 / 06:28
10

1) "من المحتمل أن تهبط دون صعوبة" - لديك هنا. إذا لم تكن هناك تعقيدات أخرى ، فلن تكون هناك حاجة إلى أن يفترض الشخص أن موقف الدعامة.

2) قد تعتبر هذا دلالة ، ولكن فشل المحرك الذي يتبعه الهبوط العادي لا يفي بتعريف FAA لحادث ما. هل سيتم إبلاغ موظفي الصيانة لشركة الطيران والإدارة الفيدرالية FAA بأنها مسألة روتينية؟ بالطبع بكل تأكيد.

3) راجع # 2. وبما أن السيناريو المعروض لا يرتفع إلى مستوى الحادث ، فلن يكون هناك تقرير عن الحوادث. هذا لا يرتقي إلى مستوى "كارثة جوية كبيرة".

بعد قول ذلك ، هناك العديد من الطرق التي يمكن أن تؤدي بها حالة الخروج من المحرك إلى حادث ذي عواقب وخيمة. ثم سوف تطير التقارير! (بون المقصود ...) جوجل 'الكابتن آل هاينز يونايتد رحلة 232' على سبيل المثال.

    
الجواب معين 06.07.2014 / 15:41
3
  • Would the passengers be notified, asking to take the brace position during landing?

إذا كانت الطائرة ستحول مسارها ، وفي معظم الحالات تكون 1 ، فلا يمكن تجنب ملاحظة الركاب. لن يُطلب منهم اتخاذ موقف مخصّص ، لأنّ الهبوط سيكون عاديًا في الغالب على المدرج مع معدات هبوط منشورة بشكل صحيح.

  • Would such event have an accident investigation report?

سيكون لديه حادث أو تقرير تحقيق للحوادث.

يتم تعريف الحادث على أنه حدوث مسببًا للوفاة أو الإصابة أو كبير ضرر للطائرة باستثناء المحركات أو العتاد . لذلك لن يتم تحديد معظم حالات فشل المحرك كحوادث ( بما في ذلك بعض الفشل غير المؤكد ).

ولكن سيتم تأهيلهم كـ حوادث خطيرة 2 ويتم التحقيق فيها أيضًا. عادةً ما تكون التقارير عن مثل هذه الحوادث موجزة ، وغالبًا ما تكون مجرد فقرة في نشرة موجزة ، ولكن السلطة الإشرافية (في الولايات المتحدة الأمريكية هي NTSB) ستحتاج عادةً على الأقل إلى مراجعة نتائج الصيانة وسجلاتها بعناية للتحقق من وجود إشارات محتملة للمشكلة النظامية أو المتكررة. / P>

  • Would this report later be available for general public, as are the reports of various significant air disasters?

يجب أن تكون.

نادرًا ما تظهر هذه الحوادث في وسائل الإعلام الرئيسية ، ولكن The Aviation Herald لديه اختيار ممثل 3 منهم أو يمكنك الذهاب إلى المواقع المختلفة للسلطات ذات الصلة. عادةً ما تشارك السلطة المشرفة على الشركة المصنعة للمحرك ، لذا فإن NTSB (الولايات المتحدة الأمريكية) ، و AAIB (المملكة المتحدة) ، و BEA (فرنسا) ، و MAK (روسيا / CIS) سوف تغطي على الأرجح معظم الحوادث ، أو على الأقل معظمها ملحوظًا. / P>

1 في محرك الطائرات ذو المحركين ، يكون الطوارئ دائمًا ويتطلب الهبوط في أقرب مطار مناسب. في الطائرات التي تحتوي على المزيد من المحركات ، قد تستمر الرحلة ، ولكن مع دفع أقل ، يجب أن تنجرف الطائرة إلى مستوى الطيران المنخفض وأن يكون احتراق الوقود أعلى وأن الرحلة غالباً ما تكون بحاجة إلى التحويل بسبب نقص الوقود (ليس حالة طارئة ، لذلك لا تضمن استخدام احتياطيات الوقود المطلوبة.

2 يتم تصنيف الحوادث في عدة صفوف. الأكثر قسوة تسمى الطبقة "حادث خطير" وكل حالة من الحوادث الخطيرة تحصل على تحقيق خاص بها.

3 ليس كل شيء ، لأن بعض السلطات أكثر دقة من غيرها ، وبالتالي فإن الدول المعنية ستبدو أسوأ عندما تكون أكثر أمانا. موضح في هذه المقالة ، ولكن للأسف لا يوجد بها نقاط ربط لإنشاء رابط مباشر. ابحث عن "النسبة المئوية لجميع التكرارات اليومية". تم ذكر TSB الكندي على أنه الأكثر شمولاً.

    
الجواب معين 14.07.2014 / 22:48