لماذا تم التخلص التدريجي من القوارب الطائرة؟

25

قبل الحرب العالمية الثانية ، كانت القوارب الطائرة تشكل وسيلة شائعة للنقل ، ومزايا كثيرة: لا توجد حاجة لبناء مدارج ، وقدرة على الهبوط في حالات الطوارئ على المياه ، وتوافر مواقع هبوط كبيرة وعدم وجود تآكل في الإطارات. لماذا تم التخلي عنها؟

    
مجموعة yippy_yay 21.02.2014 / 18:58

4 إجابة

24

كان أكبر سبب وحيد لانخفاض القوارب الطائرة هو انتشار المدارج الطويلة خلال الحرب العالمية الثانية. لم تعد ميزة البنية التحتية للقوارب الطائرة - القدرة على تشغيل الطائرات الثقيلة دون مدارج طويلة - ذات صلة. كانت المطارات الكبيرة نتيجة لحملات القنابل الثقيلة طويلة المدى في أوروبا وآسيا.

تمتلك Century of Flight مقالة مثيرة للاهتمام

الجواب معين 21.02.2014 / 19:40
20

وبصرف النظر اللوجستية ، وتوافر مدارج طويلة بعد الحرب العالمية الثانية ، كان السبب في التخلص التدريجي من الطائرات البحرية الصيانة . كانت الطائرة تعمل في بيئة شديدة التآكل ، وهو شيء يمكن رؤيته في أيامنا هذه في طائرات مكافحة الحرائق مثل Canadair والطائرات المائية الصغيرة الأخرى. مزيد من المعلومات: FAA Corrosion Control .

كما يجب فحص المحركات وتنظيفها بعد كل عملية. بشكل عام ، فإن التشغيل في البيئات المسببة للتآكل مثل الماء هو أمر يتطلب فحصًا دقيقًا للغاية ويستغرق وقتًا في الصيانة. على سبيل المثال حتى طائرة هليكوبتر طراز Chinook تحتاج إلى تنظيف شامل بعد العمليات التي تتضمن الهبوط على الماء .

وأخيرًا ، فإن السحب المتزايد بسبب شكل القارب الطائر هو شيء يريد كل مصمم وطائرة الطيران تجنبه.

    
الجواب معين 22.02.2014 / 10:48
8

ثاني أكبر سبب: أين سيصلون إلى دنفر؟ والعديد من المدن التي تتمتع بحركة جوية قوية ولكن ليس العديد من البحيرات أو الممرات المائية المناسبة.

    
الجواب معين 22.02.2014 / 05:52
7

كانت القوارب الطائرة حلًا للرحلات الطويلة فوق المياه عندما كانت المحركات أقل موثوقية ولا يمكن أن تنتج طاقة كافية لرفع الأحمال الكبيرة.

خدمات القارب الطائر المنتظم بين نيوزيلندا وأستراليا التي أنا على دراية بها ، غالباً ما لا تطير فوق 5000 قدم. هذا يعني أنهم تعرضوا الركاب لعدم ارتياح كبير تحت رحمة الطقس السيئ.

في المناطق التي توجد بها مرافق دعم بدائية ولا توجد مدارج ، خاصة في المحيط الهادئ ، استمرت هذه القوارب الطائرة في العمل في أوائل الستينيات ، ولكن مع بناء المزيد والمزيد من الممرات ، تضاءلت الحاجة إلى قوارب الطيران وزادت التكلفة .

أجرت تاهيتي ونيوزيلندا آخر الطرق المحددة للقوارب الطائرة الكبيرة في المحيط الهادئ.

اقترح شين ميوا في اليابان نسخة مدنية من STOL US-1 المثيرة للإعجاب التي كانت ستحمل & nt؛ 50 راكبًا في كابينة مضغوطة. الهند مهتمة بمثل هذه الطائرات للبحث والإنقاذ ولكن لم تنشأ أوامر للطائرات المدنية.

وقدطورتشركةبرييففيروسياأيضًامركبًامتحركًابقدرة200مترمكعبيعملبالوقود(شقيقأصغرمنطرازA-40Albatross).يتمتقديمBe-200كتكوينللطائرةالبرمائية،لكنشركاتالطيرانحتىالآنلمتظهرأياهتمام.

    
الجواب معين 20.07.2014 / 00:36