لماذا يتم رسم الطائرات التجارية على الإطلاق؟

35

بينما كان هناك جدل حول السبب في أن يتم طلاء الطائرات باللون الأبيض و سؤال حول ما تكلفة مهمة الطلاء الجديدة ، ما لم يتم طرحه هو لماذا يتم طلاء الطائرات على الإطلاق.

أتذكر أن إحدى شركات الطيران أرسلت بيانًا صحفيًا في ثمانينيات أو تسعينيات القرن الماضي ، حيث أبقت طائراتها غير المطلية (أي فضية لطيفة) أنقذت عدة مئات من غالونات الطلاء ، بالإضافة إلى وفورات كبيرة في التكاليف لأن الطائرة كانت أخف وزنا أيضًا أقل من الوقود.

إذا كانت هناك إيجابيات كبيرة لإبقاء الطائرات غير مصبوغة ، فلماذا تزعج شركات الطيران في تصويرها؟

هذا هو ما دفعت به رحلة حديثة حصلت عليها على متن طائرة تابعة للخطوط الجوية الأمريكية تم إعادة طلاءها للتو في شركة الخطوط الجوية الأمريكية. قال القبطان مازحا أن الدهان لا يزال جديدًا لدرجة أنه لا ينبغي لنا محاولة لمسه. تشتهر الشركتان دائمًا بدينهما الشديد - لذا فإن توفير كل قرش كان يجب أن يعني البحث عن المظهر "المجرد".

Related: A حول مقدار المال الذي سيتم توفيره إذا توقفت شركات الطيران عن طلاء دهاناتها و رسم كتاب أبيض على ورق مطبوع مقابل غير مطلي

    
مجموعة RoboKaren 04.04.2015 / 06:36

5 إجابة

38
تذكرت سماع أن الطلاء يقلل في الواقع من سحب الطائرة. البحث قليلاً عن هذه الوثيقة من Boeing التي تصفها.

لذا تقلل اللوحة تكاليف الوقود ، بدلاً من زيادتها. شيء آخر مثير للاهتمام هو أن الطائرات هي إعادة رسمها بانتظام للحفاظ على انخفاض السحب. بالطبع هناك تأثير billboard أيضًا.

من التقرير:

In response to numerous questions raised by Boeing customers regarding the efficacy of surface coatings to reduce drag, Boeing has investigated some possible airflow physics explanations. Possible explanations postulated by Boeing aerodynamicists include:

  • Increased regions of laminar flow due to reduced surface roughness.
  • Reduction in surface roughness resulting in lower skin friction drag, when flow is turbulent.
  • Reduction in dirt and/or insect adhesion resulting in reduced roughness and hence reduced skin friction drag.
    
الجواب معين 04.04.2015 / 11:54
23

بصرف النظر عن الطلاء الذي يمنع التآكل ، والذي يضع الكذبة على فكرة أن طيران AA يطير بدون طيار (وهم لا يستخدمون طلاءًا واضحًا على الأجزاء المعدنية والطلاء المعدني على الأجزاء غير المعدنية) ، عامل.

هذه الطائرات هي لوحات إعلانية تحلق لأصحابها. إنها جزء كبير من التعرف على العلامة التجارية.

هذا هو السبب في إعادة طلاؤها أو على الأقل تطبيق ملصقات عند تأجيرها / تأجيرها لمشغلين آخرين.

    
الجواب معين 04.04.2015 / 07:29
6

يمكن أن تظل الطائرات المطلية تبدو نظيفة مع غسل سريع نسبيًا ، بينما يتطلب المعدن غير المطلي مزيدًا من الجهد والوقت (وبالتالي المال) ليتم الحفاظ عليهما لامعة. قد يتم تعويض وفورات الوقود ببساطة عن رسوم الصيانة.

    
الجواب معين 04.04.2015 / 11:06
6

أعتقد أنه الأهم من ذلك أنه يساعد أيضاً طاقم الأرض وبرج مراقبة الحركة الجوية المسؤول عن حركة المرور الأرضية. عند النظر إلى مجموعة من الطائرات من مسافة بعيدة ، يمكنك التخلص من غالبية الطائرات على الفور لأنها إما أن تكون شركة طيران خاطئة أو من النوع الخاطئ. الآن عليك فقط مقارنة أرقام الذيل لطائرة زوجين.

قبل عدة سنوات كنت أتجول من أحد أصدقاء برج المراقبة في أورلاندو ، ولكم أن تتخيل أنها مكان مزدحم للغاية خاصة أعلى حيث يعتمدون على عيونهم لتنظيم حركة المرور على الأرض. عند تتبع طائرة تقوم بفرض ضرائب ، فإنها تحتوي على قطعتين من المعلومات ، وعدد الذيل وشركة الطيران. لذا إذا كان لديك مجموعة تلقت AA، United، UPS، United، Frontier على سبيل المثال ، فليس عليك حتى أن تكتشف المنظار للتعرف على أرقام الذيل الخاصة بهم باستثناء ربما للتمييز بين الرحلتين الموحدين. يسرع العملية ويقلل أيضًا من الخطأ المهمل.

    
الجواب معين 04.04.2015 / 19:54
2

لماذا يتم رسم الطائرات على الإطلاق؟

  • بسبب وظيفة لوحة الإعلانات. يحدد التسويق نظام الألوان ، وليس لأسباب فنية مثل التوفير في الوزن (وهو صحيح) أو تقليل السحب من الطلاء (وهو خطأ).

  • بسبب الحماية. يحمي الطلاء من الخدوش الصغيرة من الرمال وغيرها التي قد تبدأ تشققات التعب. إذا تمت إعادة تلميع الجلد المصقول 3 مرات في السنة ، فإنه يتم فحصه عن كثب - ولكن الوقاية خير من المعالجة. يزيل التلميع طبقة رقيقة جدًا من أكسيد الألومنيوم ولم أتمكن من العثور على مراجع تشير إلى أن كمية المادة التي تمت إزالتها ستشكل مشكلة خلال عمر الطائرة.

على 737-800 ، يزن معطف الطلاء حوالي 70 كجم ، على B-777 حوالي 200 كجم. إن الزيادة في التكاليف بسبب متطلبات الصيانة الأعلى تبلغ حوالي 60 دينار كويتي في عام 1998 أو 85،000 دولار في السنة ، بالنسبة إلى شركة طيران ذات 100 B737s هذا يعادل تكلفة صيانة أعلى تبلغ 8.5 مليون دولار أمريكي في السنة. ويقابل ذلك انخفاض تكاليف الوقود من وفورات الوزن ، اعتمادًا على الأميال الجوية.

الوقاية من التآكل هي سبب مقتبس في كثير من الأحيان لمعطف الطلاء. ومع ذلك ، هناك نوع محدد من التآكل لا يحدث إلا في الطائرات المطلية. من مستند Boeing :

Polished surfaces are protected from corrosion by regular buffing after washing. Painting protects against oxidation, salts, and jet fuel spills. However, unrepaired chips and cracks in paint collect dirt and moisture and so may become corrosion sites. Painted surfaces are also susceptible to filiform corrosion, or worm corrosion, which begins between metallic surfaces and paint and erodes both. It creates hydrogen and lifts up the paint layer as it travels across the surface.

هناك مستند Boeing آخر يتناول المطالبات التي قد يقلل الطلاء من السحب. وتدحض هذه الادعاءات بفعالية ، مشيرة إلى أن كل من الطائرات المطلية والمصقولة تنظف ديناميكية هوائية. ينصح بالاحتفاظ بها بهذه الطريقة ، عن طريق غسل جميع الطائرات على الأقل ثلاث مرات في السنة ، بسبب تراكم الأوساخ والحشرات التي تسبب زيادة في السحب. شيء تم العثور عليه من خلال التلميع المنتظم للطائرات المصقولة ، أعتقد أنه في الماضي كانت الطائرة المصقولة لديها تكاليف تشغيل أقل والتي كانت تُعزى إلى وفورات الوزن ولكن في وقت لاحق تبين أنها كانت بسبب مخلفات أقل للحشرات.

وبشكل عام ، يتم رسم الطائرات لسبب وجيه. وأحيانًا لا يتم رسمها ، أيضًا لسبب وجيه.

    
الجواب معين 11.05.2017 / 00:36