لماذا لا ترتفع معدات الهبوط في أول رحلة لطائرة جديدة؟

10

تُظهر هذه الصورة الإقلاع الأول للارتفاع 350 في الهواء وما زال جهاز الهبوط منخفضًا. لماذا لم يتراجعوا عنها؟

    
مجموعة Ethan 26.08.2015 / 02:39

3 إجابة

21

تم تخطيط الطيران التجريبي بدقة ، ومن بين الأشياء الكثيرة التي يجب اختبارها أثناء التطوير ، فإن معدات الهبوط هي مجرد جزء صغير. في أول رحلة ، يكون الهدف هو التحقق من الوظائف الأساسية ومدى التنبؤ بالأداء المنخفض السرعة. معدات الهبوط يمكن أن تنتظر واحدة من الرحلات في وقت لاحق. يمكنك أن ترى في صورة A350 أن الشرائح ممتدة وأن اللوحات في وضع الإقلاع. الطيارون مشغولون بمعالجة الاختبار في وضع الإقلاع ، ولهذا يجب أن يكون الترس أسفل. يمكنك التأكد من اختبارهم أيضًا لتهيئة الهبوط على ارتفاع منخفض قبل النزول إلى الأرض.

بشكل عام ، سيتم توسيع غلاف الطائرة بشكل تدريجي. نظرًا لأن كل رحلة ستحتوي على جزء إقلاع ، فمن الحكمة مراجعة هذا الجزء من المغلف أولاً. بمجرد اختبار نظام السرعة المنخفضة ، ستأخذ الرحلات المتتالية الطائرة إلى سرعات أعلى ، وعندها فقط سيكون من الضروري سحب الترس.

كما أصبحت الرحلة الأولى لطائرة تم تطويرها حديثًا أمرًا احتفاليًا. بعد أن قضى مئات الملايين من الدولارات أو اليورو ، ومع كل اهتمام وسائل الإعلام ، لا أحد يريد أن يعيش من خلال إحراج فشل في المعدات في أول رحلة طيران.

لم يكن هذا هو الحال دائمًا. تخطى F-100 سرعة الصوت في رحلته الثانية ؛ إن أخذ هذا النوع من المخاطر أمر لا يمكن تصوره اليوم بدون ضغوط سباق التسلح.

    
الجواب معين 26.08.2015 / 09:14
6

اختبار الطائرة لاختبار علاقة صارمة ومفصلة ، مع اختبار الطائرة لأول مرة بضغوط ديناميكية منخفضة ، ومع تلقي بيانات الأداء وتحليلها ، يتم توسيع غلاف الطيران ببطء.

أثناء الرحلة الأولى لطائرة الاختبار ، يكون النهج هو الحد الأدنى من المخاطر. إن الحفاظ على ترس الهبوط يخدم وظيفتين:

  • أنظمة تروس الهبوط معقدة جدًا في حد ذاتها ولا تخدم أي غرض لفحصها في الرحلة الأولى. هناك احتمال ألا يتراجع أو لا يمتد بعد التراجع. كما أشار بيتر ، ليس هذا أمرًا جيدًا أن يحدث في الرحلة الأولى.
  • أيضًا ، في حالة اضطرار الطائرة إلى الهبوط في حالة حدوث أي طارئ ، من الأفضل الاحتفاظ بمعدات الهبوط في الوضع الموسع.

هناك بضع حالات تعطل فيها جهاز الهبوط أثناء الرحلة الأولى. في الرحلة الأولى من YF-22 ، والتي تحولت إلى F-22 ، لم يتم التخطيط لخفض هبوط العتاد. ومع ذلك ، عندما تمت تجربته في رحلات طيران لاحقة ، لم يتراجع الترس بسبب مشكلات في البرامج. ومع ذلك ، تجدر الإشارة إلى أنه في الوقت الذي تم فيه التحكم في البرامج بالتمرير ، فقد كان التمديد صلبًا للسلامة.

وهناك حالة أخرى من فشل معدات الهبوط هي طائرة ناسا التي تطارد الحالم ، والتي عانت من عطل في جهاز الهبوط في أول رحلة مجانية له.

عندما اقتربت الطائرة من المدرج ، أخفق جهاز الهبوط الأيسر في الانتشار ، وانزلقت الطائرة عن المدرج وتضررت.

    
الجواب معين 26.08.2015 / 14:04
4

الجواب البسيط والسهل هو أن أول تصميم لأي طائرة جديدة ، بغض النظر عن مدى هندستها جيدًا ، أو البناء الجيد و / أو مشتق من التصميمات السابقة ، هو مجهول بالكامل. تكون الرحلة الأولى دائمًا متوقفة عن العمل لأنه إذا كان هناك أي مشكلة ، فيجب على طيار الاختبار / الطاقم أن يكون قادرًا على إعادة الطائرة على الأرض دون الاضطرار إلى التعامل مع أي مشكلات إضافية (مثل عدم القدرة على استعادة الترس أسفل). تم اختبار كل من الترس والرجوع وإطلاق الطوارئ بشكل شامل عدة مرات مع الطائرة على الرفع قبل الرحلة الأولى ، ولكن لا يزال أي شيء يمكن أن يحدث ، وآمن أفضل من الأسف (خاصة في تصميم الطائرات المدنية بدون نظام طرد ).

    
الجواب معين 26.08.2015 / 20:57