أي ﺻورة ﺗﺻور ﻣﻧطﻘﺔ اﻟوﺻول اﻟﺻﺣﯾﺣﺔ ھﻲ اﻟﺻﺣﯾﺣﺔ ﺑﯾن ﺻﻔﺎﺋﺢ NACO و Jeppesen؟

2

عند النظر إلى RNAV (GPS) 19R إلى Wichita ، KS (KICT) ، يتم رسم أجزاء وصول TAA بشكل مختلف بين لوحات NACO و Jeppesen. يرجى ملاحظة أن الوافدين TAA على مخططات NACO يعرضون كل من إصلاحات IAF و IF على الجزء المقوس بينما تعرض مخططات Jeppesen إصلاح IAF فقط.

ما الوصف الذي يصور بدقة أكثر ما يتوقع من الطيارين القيام به من ATC ومتى يقوم الطيار بإجراء عملية الاستبدال بدلاً من تشغيل الإجراء في ACUBO؟

والشكر

    
مجموعة wbeard52 09.11.2017 / 15:41

1 الجواب

5

لست على دراية بلوحات Jepp ، ولكن بقدر ما يمكنني رؤية كلتا الطابعتين هي نفسها ، فإن Jepp اختارت عدم تصوير ACUBO على أيقونات المنطقة الأساسية (كما تسميها FAA). أفترض أن هذا الحد من الفوضى على الرسم البياني ولكن لا أعرف على وجه اليقين. على أي حال ، لا أرى كيف يمكن أن يغير الإجراء بأي طريقة: لا تزال جميع الإصلاحات تظهر على كل من الصفحتين ، ويبدو أن جميع التفاصيل متشابهة.

أما بالنسبة لـ HILPT ، فيتم تشغيل قاعدة الإجراء بشكل افتراضي بحيث يتعين عليك نقلها إلا إذا كان لديك سبب وجيه لعدم (راجع هذا السؤال ). في حالة هذا الأسلوب ، تقول اللوحة NoPT إذا كنت تقترب من المنطقة المستقيمة أو على المسارات المباشرة من CADAC / BEBAC إلى ACUBO. إذا وصلت إلى ACUBO بأي طريقة أخرى ، عليك أن تطير إلى HILPT. السبب الأكثر احتمالاً هو أنك قادم من الجنوب وناقلات ATC مباشرة إلى ACUBO بدلاً من CADAC أو BEBAC: "N12345 ، تابع مباشرة ACUBO ، تم مسحه لمقاربة RNAV 19R".

يحتوي دليل الإجراءات في كتيب الإجراءات الصك (الفصل 4 ، صفحة 4-58) على معلومات تفصيلية على TAAs ، بما في ذلك:

ATC may clear aircraft direct to the fix labeled IF/IAF if the course to the IF/IAF is within the straight-in sector labeled “NoPT” and the intercept angle does not exceed 90 degrees. Pilots are expected to proceed direct to the IF/ IAF and accomplish a straight-in approach. Do not execute HILO course reversal. Pilots are also expected to fly the straight−in approach when ATC provides radar vectors and monitoring to the IF/IAF and issues a “straight-in” approach clearance; otherwise, the pilot is expected to execute the HILO course reversal.

ولكن حتى لو كانت موجهات ATC تنتقل إلى ACUBO فلا يمكنها إعطائك تصريحًا مباشرًا إذا كانت زاوية التقاطع أكبر من 90 درجة (ATC Orders 4-8-1 (d)  و (ه)).

لقد طلبت أيضًا في تعليق ما الذي يحدث إذا قام لك ATC بإزالتك للنهج دون تحديد IAF. وهذا موضح في IPH:

On rare occasions, ATC may clear the aircraft for an approach at the airport without specifying the approach procedure by name or by a specific approach (e.g., “cleared RNAV Runway 34 approach”) without specifying a particular IAF. In either case, the pilot should proceed direct to the IAF or to the IF/IAF associated with the sector that the aircraft will enter the TAA and join the approach course from that point and if required by that sector (i.e., sector is not labeled “NoPT), complete the HILO course reversal.

    
الجواب معين 09.11.2017 / 17:34