ما هي فائدة منصة الطيران المنحنية؟

5

يمتلك ناقل الطائرات الروسي أدميرال كوزنتسوف جانبًا مثيرًا للاهتمام: تم رفع حافة المدرج الذي "يدفع" الطائرة في الهواء أثناء الإقلاع. بالنظر إلى مقاطع الفيديو الإقلاع ، تبدو الحافة المنحنية طبيعية جدًا.

جميعحاملاتالطائراتفيالولاياتالمتحدةالأمريكيةيمكنأنأفكرفيأنيكونسطحالسفينةمسطحةتماما،علىغرار،علىسبيلالمثال،يواساسابراهاملينكولن:

يوفر السطح المنحني الخاص بالأدميرال كوزنتسوف فوائد ، فلماذا لم يتم إنشاء معظم شركات النقل بالطريقة نفسها؟

    
مجموعة Arseni Mourzenko 31.10.2016 / 21:42

2 إجابة

8

لأن طريقة إطلاق الطائرات مختلفة تمامًا في هذه الشركات. شركات الطيران مع قفزة التزلج ، المصممة في البداية لشركة RN Harriers (كما سبق أن شرح سيمون) ، تتطلب إقلاع الطائرة تحت قوتها الخاصة.

من ناحية أخرى ، فإن حاملات الطائرات الكبيرة التي لها أسطح مسطحة قد أطلقت طائرتها بواسطة المقاليع (مع استثناء ملحوظ) الذي يرمي الطائرة أساسًا من سطح السفينة. على الرغم من أن هذا النظام ثقيل ومكلف ومعقد ، إلا أنه يجلب مزايا مهمة للجدول:

  • يسمح للطائرات ذات الوزن المرتفع بالعمل من الناقلات. تعمل USN F / A-18E / F Super Hornets ، التي تزن حوالي 30 طنًا من ناقلاتها (حتى أنها تشغل F-14 Tomcats). ومن ناحية أخرى ، يقفز قفزات التزلج على وزن الطائرة (وهو ما يعني انخفاض الذخائر) ، كما يعلم الصينيون. تعمل شركة Indian Navy على تشغيل Mig-29Ks من حاملها ، ولكنها أخف وزنا (~ 25 طن).

  • يوفر إطلاق المنجنيق مزيدًا من الخيارات - يمكن أن يعمل في نطاق أوسع من الظروف البحرية مقارنة بقفزة التزلج ويمكنه أيضًا إطلاق الطائرات حتى إذا فشلت إحدى المحركات أثناء الإطلاق ، فعادةً ما لا يكون من الممكن القيام بمثل هذه المهمة بالنسبة إلى الطائرة في قفزة التزلج.

  • يسمح المنجنيق بمعدل إقلاع أعلى بكثير ، مما يعني وجود جيل أكبر للفرز. كما ملاحظات rusnavy.com :

With its four catapults, a US carrier is capable to shoot one aircraft in every 15 seconds. Kuznetsov has only three takeoff tracks. Moreover, two bow tracks are not intended for fully-loaded aircrafts! They can take off Kuznetsov only from one track which starts far behind the midship, i.e. an aircraft must run almost the whole flight deck! Comparing to catapult, takeoff rate of ski-ramp is at least twice lower.

  • يسمح المنجنيق بإطلاق طائرات الدعم (مثل AWACS) ، التي لديها نسبة منخفضة من الوزن والوزن ولن تكون قادرة على الإقلاع تحت قوتها الخاصة.

  • تستحوذ قفز التزلّج على مساحة من ناحيتين - جسديًا ، تشغل مساحة سطح أمامية (من ناحية أخرى ، يمكن إيقاف الطائرات فوق المقاليع عندما لا تكون قيد الاستخدام) ، في حين يتطلب تشغيل الطائرة الإقلاع. (أكبر بمزيد من الوزن الإجمالي) الذي يؤدي إلى استهلاك مساحة أكبر ، مما يؤدي إلى تقييد عدد الطائرات على سطح السفينة.

أما بالنسبة للإستثناء ، فإن USN تشغل حاملات بدون قفزات تزلج ، ولكن هذه لا تسمى مثل - تسمى السفن الحربية البرمائية التي تعمل فقط طائرات VTOL مثل F-35 Lightening II و V-22 Osprey. / P>     

الجواب معين 01.11.2016 / 02:55
5

قد يُشار إلى تصميم المنحدر باسم STOBAR (الاستعادة القصيرة للخطأ ولكن الاسترداد) ، وهذا تصميم بسيط إلى حد ما للتنفيذ. ومع ذلك ، يتم دفع التعقيد في الطائرة. نظرًا لعدم وجود مساعدة في المقذوفات ، يكون لدى الطائرات متطلبات صارمة للإقلاع في المساحة المتاحة ، نظرًا لأن المنحدر في النهاية. وهذا يحد من أنواع الطائرات التي يمكن إطلاقها ، وعادة ما تكون للطائرات المقاتلة التي لديها بالفعل نسب عالية إلى الوزن ، أو الطائرات المصممة خصيصا لإمكانيات الاقلاع القصيرة. قد يكون الوزن اقلاعها محدودة. يجب أن تكون الطائرات مجهزة بخطاف للهبوط.

قد يشار إلى نظام المنجنيق باسم CATOBAR (Catapult Assisted Take-Off But Recrieve Recovery) ، وهذا يسمح بإطلاق نطاق أوسع بكثير من الطائرات. على سبيل المثال ، يمكن لشركات CATOBAR إطلاق طائرات كبيرة مثل C-2 أو E-2. ولن تكون هذه الطائرات قادرة على الإقلاع من الناقل دون مساعدة المنجنيق ، وتوفر قدرة على إعادة تزويد الناقل أو طائرة أواكس. حتى المقاتلين الذين قد يتمكنون من الإقلاع بدون مساعدة يمكن إطلاقهم بحمولات أكبر بكثير. ومع ذلك ، فإن هذه القدرة تأتي مع تكلفة. سوف تحتاج الطائرة إلى تعزيز معدات الهبوط لتحمل عمليات إطلاق المنجنيق. كما يصبح الناقل أكثر تعقيدًا ، مما يضع طلبًا إضافيًا على مرجل أو مولد كهربائي لتوفير كمية كبيرة من البخار أو الكهرباء اللازمة لإطلاق الطائرات. إن الشركات الأمريكية الحديثة تعمل بالطاقة النووية ، وتوفر الطاقة اللازمة لهذا النظام.

هناك أيضًا اعتبارات عملية في تصميم حاملات الطائرات. قد يقلل سطح السفينة المنحدر من المساحة المتوفرة على سطح السفينة لطائرات الانتظار. يمكنك العثور على العديد من صور حاملات CATOBAR مع الطائرات المتوقفة على منطقة القوس ، والتي ستكون صعبة على حامل STOBAR. سيظل السطح المائل على الناقلات الحديثة يسمح بإطلاق الطائرة واستعادتها على حامل CATOBAR مع منطقة القوس المشغولة. كما يقلل المنحدر من الرؤية الأمامية للمناورة. على حامل CATOBAR ، يجب تصميم سطح الطيران ليشمل المقاليع ، بينما على حامل STOBAR ، فقط انحرافات الانفجار في السطح.

    
الجواب معين 01.11.2016 / 02:29