متى يتم استخدام الوقود اللاحق في توفير الوقود؟

16

يستخدم الوقود اللاحق الكثير من الوقود لقوة أكبر بقليل (القاعدة الأساسية: زيادة بنسبة 50٪ لتدفق الوقود بقدرة جافة كاملة بمقدار 5 أضعاف). هل من الممكن إجراء مناورة طيران حيث يؤدي استخدام العازل الحراري إلى استخدام أقل للوقود من الطيران في نفس المناورة باستخدام الدفع الجاف؟

على وجه الدقة: أبحث عن موقف تنقل فيه الطائرة من الحالة A إلى الحالة المطلوبة B. ويكون الانتقال ممكنًا مع كل من الدفع الجاف والرطب. يرجى وصف زوج من A و B حيث يتم استخدام كمية أقل من الوقود في عملية النقل عند إضاءة الشعلة الخلفية!

    
مجموعة Peter Kämpf 27.07.2015 / 14:44

2 إجابة

20

إذا كان مثل هذا الزوج من الحالات موجودًا ، فيجب وضع حد لماخ (على ما أظن)

ومنهامثلا.غيرسرعةالصوت&أمبير؛باءعبرالصوتية.أوصوتي&أمبير؛Bأسرعمنالصوتوماإلىذلك

الاستنتاج:للحصولعلىأينقطةمنأإلىبفيمساحةالمعلمة،يجبأنتكونعادةًدالةحالة،أيمسارمستقل.

وأيبمعنى.يمكنكتقديمعدةزياداتصغيرةأوزيادةكبيرةواحدة.

فيسياقنا،تعنيمساحةالمعلمةغالبًازوج{velocity(v), altitude(h)}.للانتقالمنA{v1,h1}إلىB{v2,h2}،تحتاجإلىملفتعريفمعين.ملفتعريفالدفعالمطلوبليسفريدًا.

الآنبياناستقلاليةالمسارأعلاهصحيحبشكلعام،إلاعندماتكونهناكقوةمنفصلة.الآنلميعدلديكوظيفةالدولة.

نظرًالأنقوةالسحب،وهيقوةبديلة،هيفيالواقعوظيفةقويةللسرعة،فإنهاستساعدعلىعدمالتراجعفيمنطقةالسحبالعالية،أيمنطقةترانسكونيكمعسحبموجة.فيهذهالمنطقة،يزدادمعاملالسحببسرعةوسيكونلديكسحبإجماليأعلىبكثيرمنسرعاتالصوتفوقالصوتيةودونالصوتية.

وهذامنشأنهأنيعطيقوةدفععاليةللحرق:الميزةالمطلوبةعلىمحركجاف:علىafterburnerيمكنكتكبيرمنطقةtranssonicبسرعةمنخلالتحريكهابشكلمتزايدعلىالدفعالجاف.وبالتاليتوفيرعلىخسائرالسحب.لاتزالتستهلككميةأكبرمنالوقودلكلوحدةزمنية،لكنالوقتالذييتمإنفاقهيقلكثيراًممايجعلالاستهلاكالخاصالأعلىيستحقالعناء.

التحذير:هذهمجردحجةنوعية.هناكحاجةإلىمزيدمنالحجةالرياضيةلإضافةصرامةللتحليل.

تعديل:ربماتساعدهذهالرسوماتالتخطيطيةفيتوضيحالوسيطةالخاصةبي.

    
الجواب معين 29.07.2015 / 05:56
7

تقريبا في معظم الطائرات. عادةً ما يعمل الحراس اللاحقون على زيادة استهلاك الوقود بعامل يتراوح ما بين خمسة وعشرة أضعاف من الحد الأقصى المسموح به ("القوة العسكرية الكاملة") ، في حين أن الزيادة في السرعة تكون في الغالب أقل من الضعف.

كانت هناك طائرة واحدة مصممة للاستخدام بعد الحرق بكفاءة ، SR-71. أساسا تم تصميمه مع "تجاوز تجاوز الهوامش"؛ وبسرعة تفوق سرعة ماخ 1.5 ، تم تحويل الهواء في مرحلة الضاغط الأول خلف غرفة الاحتراق باستخدام سلسلة من القنوات ، حيث سيحصل الهواء بعد ذلك على هواء أنظف ليحرق. هذا تحسن بشكل كبير من كفاءة afterburner المحرك ، مما يجعلها فعالة تصميم ramjet. لا أستطيع أن أجزم ما إذا كان نطاقها قد تحسن من خلال استخدام الحرائق اللاحقة ، لكن السرعة قبل الالتفافية كانت محصورة في حوالي 1.8 ماخ بينما كانت سرعة ما بعد الحرق أكبر من 3.3 ماخ ، أي زيادة في السرعة بنسبة 100٪ تقريبًا ولا يضاهيها أي هواء حرفة التنفس التي طار منذ ذلك الحين.

    
الجواب معين 27.07.2015 / 18:51