أي جزء من طاقة الاحتراق يستخدم لتدوير ضاغط المحرك النفاث النقي؟

0

في مستوى الطيران الثابت بسرعة ثابتة ، من الصواب افتراض أن كمية الطاقة الناتجة عن احتراق الوقود (FE) يتم استخلاصها بالضبط من قسم التوربين (ME) ويتم استخدامها فقط لتدوير قسم الضاغط؟

وبعبارة أخرى ، فإن طاقة الدفع (E4) تساوي الطاقة في الهواء في مواجهة الطائرات (E1).

إذا كان هذا الافتراض غير صحيح ، فما هي العلاقة الصحيحة بين كميات الطاقة E1 إلى E4؟ ربما يمكن استخدام اثنين من التطرف للتوضيح: لا التوجه (الخمول) والتوجه الكامل.

    
مجموعة mins 24.11.2016 / 22:02

1 الجواب

6

تسارع الهواء الذي يصدر طاقةً أكثر من الهواء أمام المحرك ، حتى عند الطاقة الخاملة.

فرض و معدل التدفق الجماعي :

في رحلة مستوى السرعة الثابت ، فإن forward forward المؤثرة على المحرك (المحركات) النفاثة تساوي كل قوة السحب القوات تعمل خلفيًا على الطائرة.

تساوي حركة الدفع إلى الأمام القوة التي يمارسها معدل التدفق الكتلي في الخلف. لا هو السبب (الإجراء) ولا التأثير (التفاعل) ، نظرًا لأنه نظام ثنائي الجسم (المحرك والهواء).

The forces are perfectly simultaneous, and are there for the same reason.

بت الطاقة:

الطاقة (العمل) تساوي مرات القوة الإزاحة.

لا تزال طائرة غير متسارعة في الجو ، أو محرك نفاث يعمل على حامل اختبار ثابت ، تحتوي على أجزاء متحركة وعوادم متحركة [ثابتة]: نزوح يحدث.

>

نظرًا لأننا لا نستطيع إنشاء الطاقة ويجب الحفاظ عليها:

لنفترض أن الطاقة الكلية التي تغادر الحارق (الهواء المسرع المتسارع) هي 10 قرصان - نينجا ، ثم نقول 5 منها تقود التوربين وكل ما يتصل به (بما في ذلك الهواء في الضاغط). أما المحركان الآخران 5 فيتركان المحرك كنفخة هواء متسارعة.

لنقل أن الضاغط ينقل 3 إلى الهواء ، وتستخدم جميع الأجزاء 2 للتدوير. يأتي الهواء مع 1 قرصنه النينجا من الطاقة المخزنة. 3 التي اكتسبها الهواء ، الآن 4 ، تلبي الوقود في الاحتراق وتطلق 10 (احتراق كامل بدون ضرر ، آسف). لذا ، فإن الطاقة المخزنة في الوقود قبل الاحتراق هي 6.


(العملالخاص)

The turbine-shaft-compressor is one body, the turbine absorbs 5, and transfers 3 of those to the air via the compressor, i.e., the engine parts absorb 2 to rotate, this is what you referred to as mechanical energy.

بعبارةأخرى-

أضافالمحرك4قرصان-نينجاإلىالهواءمنالبدايةوحتىالنهاية،لإعطاءالهواءطاقةحركيةمضافة(معدلتدفقالكتلة)،والتيتُترجمإلىالقوةإلىالأماموأوضحفيوقتمبكر.وبذلك،قضىالمحرك6وقود،2منهاإلىبحتًاتدويرعمودالمحرك،وذهبالآخرونإلىمعدلتدفقالكتلة.قوي>

النسبالموضحةأعلاهليستحقيقية،فقطتوضيحية.إذاأضفتمزيدًامنالوقود،فسيتمإطلاقالمزيدمنالطاقة(لايزالهناكفائضمنالأوكسجين،وهذاهوأسلوبعملالحراقات)،وستعملهذهالطاقةعلىتدويرالمحركبشكلأسرع،ممايجلبالمزيدمنالهواءمنأجلاحتراقباردأكثركفاءة.

كلمازادت بشكل فعال ، تم استخراج طاقة الوقود ، كلما ازدادت قوة الدفع. سوف خصائص الهواء يكون لها تأثير ؛ كم هو كثيف ، هو المحرك الذي يعمل على الأرض ، أو هو الطائرة التي تنقل بعض طاقتها الحركية إلى هواء ثابت مما يؤدي إلى طاقة رام الهواء ، وهكذا دواليك.

إذا لم يتم إصلاح النسب / النسب المئوية ، فإنها تعتمد على ظروف التشغيل وكذلك تصميم المحرك (على سبيل المثال ، نسبة الالتفافية ، نسبة الضغط ، وما إلى ذلك) ؛ حتى بالنسبة للنوع نفسه ، فإن المتغيرات المختلفة لها عدد مختلف من المراحل.

    
الجواب معين 24.11.2016 / 22:41