ھل ﯾﻣﮐن اﺳﺗﺧدام ﻣﻘﺎﯾﯾس وزن اﻟﮭﺑوط ﻟﮐﺷف ﻋدم اﻟرﻓﻊ؟

10

حدثت عدة أعطال بسبب الجليد على الأجنحة التي تدمر الرفع. إحدى المشكلات في هذا الأمر هي أنه لا يمكنك اكتشاف أنك لا تملك ما يكفي من الرفع حتى تكون في الجو بالفعل ، وبهذا يكون الوقت متأخرًا جدًا للإجهاض. تحتوي بعض الطائرات على موازين القياس في جهاز الهبوط . هل يمكن استخدام هذه البيانات للتحقق من الرفع المتوقع ، والإجهاض إذا تم اكتشاف حالة شاذة قبل $ V_1 $؟

    
مجموعة raptortech97 25.02.2015 / 17:56

2 إجابة

7

من الناحية الفنية يمكن للمرء تطوير نظام يقارن انخفاض الوزن على عجلات أثناء الإقلاع إلى نموذج الرفع النظري من أجل تحديد ما إذا كانت الأجنحة تعمل كما هو متوقع.

أرى عددًا من الأسباب لعدم نجاح منتج ما:

  • المزايا المحدودة : الفائدة من هذا النظام هو الحد الأدنى. هناك عدد قليل جدًا من الأعطال بسبب الأجنحة الملوثة أو تكوينات الخيط / الضرب الخاطئة. لنفترض أن هناك مائة ألف رحلة طيران في اليوم وتعطل إقلاع مرتبط واحد كل أربع سنوات. هذا واحد من 150 مليون.

  • البدائل المتاحة . لكلا السببين هناك بدائل قابلة للتطبيق لاكتشافها جيدا قبل V 1 . عادةً ما يكتشف الفحص المرئي للجناح التلوث ، ويتحقق العديد من الطائرات تلقائيًا من أن يتم تعيين تهيئة الاقلاع عندما يزداد الدفع إلى ما بعد مستوى الزناد المحدد مسبقًا.

  • زيادة عدد مرات الإقلاع المرفوضة : لا يوجد نظام مثالي. وسوف تكتشف بعض حالات الجناح الملوثة وتنقذ اليوم ، ولكنها سوف تبكي أيضا الذئب في الحالات التي لا يوجد فيها شيء لإجهاض الإقلاع عنه. إذا كان النظام لديه معدل تنبيه كاذب من واحد إلى عشرة آلاف عملية إقلاع (والتي ستكون جيدة جدًا ومكلفة في تصميمها واعتمادها) ، فإن ذلك سيؤدي إلى 15000 عملية إزاحة تم إحباطها (على افتراض نفس الأرقام المذكورة أعلاه) لكل حادث يمنعه (بافتراض معدل تنبيه لم يتم الرد عليه يبلغ 0).

  • بما أن الرفع يزيد مع مربع سرعة الهواء ، فإنه من الصعب اكتشاف نقص المصعد في وقت مبكر أثناء انطلاق الإقلاع. عند السرعة المنخفضة ، يكون هناك القليل من الارتفاع المتوقع نسبياً وسيكون في ضوضاء القياس. كما أن دقة مؤشر السرعة الجوية منخفضة نسبيًا عند السرعات المنخفضة ، لذا لن يعطي نموذج الرفع النظري نتائج دقيقة أيضًا. ونتيجة لذلك ، لن يتمكن النظام إلا من اكتشاف عدم رفع السرعة بسرعات عالية. في تلك السرعات العالية ، يبدأ تأثير المطبات في المدرج في التأثير على القياسات أيضًا. من السهل أن نرى أن اكتشاف نقص المصعد ليس مستقيماً إلى الأمام. سيتم رفع التنبيهات الكاذبة وسيتم رفعها بسرعات عالية.

    عمليات الإقلاع المرفوضة عالية السرعة محفوفة بالمخاطر.

    Boeing studies indicate that approximately 75 percent of RTOs are initiated at speeds less than 80 kt and rarely result in an accident. About 2 percent occur at speeds in excess of 120 kt. The overruns and incidents that occur invariably stem from these high-speed events.

    على نحو فعال ، سيؤدي مثل هذا النظام على الأرجح إلى زيادة عدد الحوادث .

        
    الجواب معين 26.02.2015 / 13:46
    1

    يحدث تثليج في المقام الأول في الهواء. لا يحدث تثليج عادة على الأرض ، إلا أثناء ظروف الأمطار المتجمدة ، والتي من الواضح أن الطاقم سيكون على دراية بها لأنها يجب أن تعترف بشكل إيجابي بالظروف الجوية قبل الحصول على تصريح سيارة أجرة.

    لن تقلع الطائرة عادة إذا كان هناك أي شيء على الأجنحة. يجب أن تكون الأجنحة نظيفة تمامًا قبل أن يقوم الطيار بتحريك الطائرة. إن تشغيل طائرة بأي شيء غير معتمد في الجناح يعد انتهاكًا كاملاً للوائح FAA وخطورتها الشديدة.

    يبدو أن الطيارين قد انطلقوا في بعض الحالات على الرغم من أن ظروف الأمطار المتجمدة قد حملت جناحًا بالثلج - وفي بعض الأحيان كانت النتائج قاتلة. من الواضح أن مثل هذه التصرفات متهورة في أقصى الحدود وتشير إلى أن الطاقم لم يقم فقط بعمل جولة أو قائمة مرجعية ، ولكن حتى لم يكلف نفسه عناء النظر إلى الجناح. كطيار ، سأفكر في القيام بشيء من هذا القبيل لا يمكن تصوره ، ولكن يبدو أن هناك بعض الطيارين الذين فعلوا ذلك.

    على الرغم من أن فكرتك عن استخدام مقاييس دعامة العجلات لتجنب ذلك مثيرة للاهتمام ومبتكرة ، فقد يكون من الصعب وضعها موضع التنفيذ لأن وزن الثلج سيكون صغيرًا نسبيًا مقارنةً بالوزن الإجمالي للطائرة. أيضًا ، إذا كان الطيارون متهورين جدًا حتى لا يفحصوا جناحيهم خلال عاصفة الأمطار المتجمدة ، فإن القيام بحسابات شبيهة بجداول البيانات لمحاولة اكتشاف الجليد بالوزن لن يكون بالتأكيد على جدول أعمالهم.

        
    الجواب معين 26.02.2015 / 19:43