هل تعاني عناوين ICAO 24 بت من نفس مصير IPv4؟

7

كما نعلم ؛ كل من عناوين IP وعناوين S S (ICAO) قصيرة نسبياً. مع الشبكات المحلية و NAT (ترجمة عناوين الشبكة) ، لا توجد حاجة ملحة للانتقال إلى IPv6.

ولكن ماذا عن Mode S؟ مع تزايد عدد الطائرات بدون طيار ، أفترض أن ADS-B Out سيكون إلزاميًا في المستقبل القريب بالنسبة لهم أيضًا. هل هناك أي نقاش حول الطول القصير نسبياً لعناوين الايكاو ومشكلة تخصيص العناوين الفريدة لكل طائرة طيران؟

    
مجموعة Mehmet Çağrı Köse 17.01.2017 / 17:54

1 الجواب

5

لا أعتقد أنه سيكون هناك تفويض ADS-B خصيصًا للطائرات بدون طيار. وبدلاً من ذلك ، أتوقع أن يتم تفويض ADS-B لبعض المساحات الجوية.

اتخذت الولايات المتحدة هذا النهج منذ البداية ، ولدى أستراليا مجال جوي مشترك & amp؛ نهج قواعد الطيران (IFR في المجال الجوي A ، B ، C & amp؛ E). وقد بنى الاتحاد الأوروبي حتى الآن تفويض ADS-B على وزن الطائرة (& gt؛ 5700 كجم MTOM) أو السرعة (& gt؛ 250 KTAS). من المحتمل أن يتغير ذلك في المستقبل.

بالنسبة للطائرات بدون طيار العاملة خارج المجال الجوي الإلزامي ADS-B ، لن تكون هناك حاجة إلى ADS-B. أعتقد أن عدد الطائرات بدون طيار داخل المجال الجوي الإلزامي سيكون محدودًا ، نظرًا لعدم وجود طريقة فعالة لدمجها في نظام مراقبة الحركة الجوية. ومع ذلك ، مع مرور الوقت من المرجح أن هذا التغيير.

المشكلة الكبيرة التي أراها لا تكمن في مساحة العنوان المحدودة ، ولكن الحمولة الزائدة للتردد 1090 ميجا هرتز الذي يعمل عليه ADS-B. على المدى الطويل ، أرى الحاجة إلى إعادة التفكير في تخصيص التردد للمراقبة والملاحة (وبينما نحن فيه ، التواصل أيضًا). يجب التعامل مع العدد المحدود من العناوين في نفس الوقت. مع وجود العديد من الاستثمارات في النظام الحالي ، سيكون من الصعب جدًا الانتقال إلى نظام جديد.

    
الجواب معين 17.01.2017 / 18:08