لماذا تقوم بتدوير المغنطيس قبل إيقاف تشغيل المحرك؟

16

مستوحاة من هذا سؤال يسأل عن إغلاق محرك طائرة خفيفة أدركت أن هناك طقوسا أخرى أقوم بها ، لكنني نسيت منذ فترة طويلة سبب ذلك.

بعد أن أوقفت طائرة خفيفة ، وقمت بإيقاف تشغيل الأجهزة الكهربائية ، مع استمرار تشغيل المحرك ، أقوم دائمًا بفحص مغنطيسات اليسار واليمين ، على غرار magneto drop check done as cheques check.

لا أهتم كثيرًا بـ RPM ، فأنا أفعل ذلك لأنني كنت أفعل ذلك دائمًا. إنه ليس (على ما أذكر) في قائمة التحقق من الإغلاق - وبدأت أتساءل لماذا أفعل ذلك.

هل هذا ضروري؟ شيء ما في الجزء الخلفي من ذهني هو قوله "يمنع تلوث ماج". ما هو السبب الحقيقي لدورة اليسار & أمبير ؛ الحق المغلق قبل اغلاق؟

    
مجموعة Jamiec 20.11.2018 / 13:34

3 إجابة

22

يعد هذا فحصًا ساخنًا للتحقق من أنه عند إغلاق المحرك ، فإنك تضعه في حالة آمنة (r). فكر في كيفية عمل مفتاح mag ، عندما تقوم بالتبديل إلى R أو L ، حيث أنه يؤدي إلى P-Lead على الجانب الآخر (لذلك يتحول R إلى P-Lead على الجانب الأيسر). إذا كنت لا ترى انخفاض RPM ، فقد يكون لديك mag mag على هذا الجانب.

إن السحر غير الثابت هو موقف خطير من حيث أنه يمكن أن يتسبب في قلب المحرك للطائرة إذا قمت بطريق الخطأ (أو عن قصد) بنقل الدعامة عند وقوفك على الطائرة ، أو عندما يمشي شخص ما ويدخل في مكانك .

لذا أثناء عملية التحقق هذه ، أنت تبحث فقط عن انخفاض في العائد لكل ألف ظهور أو أي تغيير يخبرك أنه تم إيقاف تشغيل mag.

    
الجواب معين 20.11.2018 / 14:36
10

أنت تفعل ذلك بشكل خاطئ إذا كنت تقوم بالدراجة يسارًا / يمينًا / كلاهما. وهو الاختيار ماج الساخن ، لا فحص وظيفة ماج مثل على runup. من المفترض أن تقوم بدفعها إلى OFF ثم أعدها إلى BOTH قبل الإغلاق واستمع إلى صوت الاحتراق المتوقف في العادم. يمكنك القيام بذلك بعد أن يكون المحرك قد حان الوقت ليبرد وعندما يكون المحرك في وضع الخمول لتجنب حدوث حرائق عكسية.

تذكر أن magnetos معطلة (يتم إيقاف تشغيلها) عن طريق تأطير الدائرة الابتدائية. إذا انكسر الرصاص P ، السلك الخارجي ، إلى مفتاح الإشعال ، يتم منع mag من إيقاف ويظل على الهواء مباشرة. أنت تتأكد من أنها تتأرجح وأن تغلق حقاً بحيث لا يكون لديك مغني حي لم يتم كشفه بعد إيقاف التشغيل. يجب عليك القيام بذلك لأنه يتم إيقاف التشغيل مع قطع الخليط ، وإذا تم تشغيل mag واحدة بعد إيقاف تشغيل فإنك لن تعرف ذلك ، ويمكن أن تحدث مفاجأة إذا تم نقل الدعامة في وقت لاحق ويطلق ماج مع خليط الوقود المتبقية في الاسطوانات.

    
الجواب معين 20.11.2018 / 14:33
4

سيعطي هذا السبب نفسه لإجابة رون بيير. أنا فقط أكتب آخر لأنني وجدت له القليل من الصعب اتباعه وسأحاول شرحه بشكل مختلف. لا علاقة له بالتلويح بالملاحة على الإطلاق.

يتم توصيل المغانط المغناطيسي بحيث يؤدي إخفاق المفتاح أو الأسلاك إلى تركها مباشرة (على) ، بخلاف معظم الأجهزة الكهربائية التي يتم إيقاف تشغيلها إذا فشلت. هذا هو ما تريده عادةً لأنه إذا فشلت الأسلاك أثناء الطيران ، فإنك ترغب في استمرار عمل magnetos. ولكن يمكن أن يتسبب ذلك في حالة خطرة ، حيث يتعطل المغنطيون عندما تعتقد أنهم خارجها. إذا قمت بتأجيل الدعامة في هذا الشرط ، فقد يطلق النار عندما لا تتوقع ذلك.

حتى في وقت واحد ، نقوم بتبديل مغناطيسي ، ونتحقق من أن RPM يبدو أنه يسقط ، وأن صوت المحرك يتغير. الصوت أكثر أهمية - كما يقول جون ك ، فإن الانخفاض صغير في نوع RPM الذي تقوم به في اختبار mag الخاص بك ، ويصعب رؤيته بشكل لا لبس فيه على المقياس. وبهذه الطريقة ، تعلم أن إيقاف تشغيله يؤدي إلى عزل المغنطة ، لذا فأنت تعلم أنه عند إيقاف تشغيل المحرك بعد إيقاف المحرك ، تكون المروحة آمنة.

إنها ليست مفيدة جدًا لمن يلمس أو يطير بالطائرة بعد ذلك. ومع ذلك ، يجب أن تعامل المروحة دائمًا على الهواء. إذا كان عليك تبديلها (على سبيل المثال ، فحصها) ، فافعل ذلك كما لو كنت تعمل على تحريك المحرك يدويًا ، مع الحفاظ على الوضوح والتأكد من خروج ذراعك من مساره.

    
الجواب معين 21.11.2018 / 10:04