كيف تنحدر الطائرات للهبوط؟

11

أتنقل من وقت لآخر على مسار قصير جدًا على محرك توربيني ( DHC-8 ). عندما تهبط الطائرة للهبوط ، يمكنني النظر عبر النافذة ورؤية الأرض أدناه تقترب مع مرور الوقت. ومع ذلك ، لا أستطيع حقاً معرفة ما يفعله الطيارون لتحقيق ذلك. أعلم أن المنعطفات تجعلك تخسر الارتفاع ، ولكن من الواضح جداً لي عندما تقوم الطائرة بدورها ، لذا دعنا نفحص ذلك. لذلك نحن مع تركنا مع:

  • موقف الأنف الخفيف
  • تقليل قوة المحرك
  • الدمج بين الاثنين
  • السبب في أنني أسأل هذا أنه أثناء النزول ، أشعر بهذا الإحساس بالتراجع. ومع ذلك ، خلال ذلك الوقت لا أستطيع أن أرى حقا ما فعله الطيار لتحقيق ذلك. قد يكون موقف الأنف الصغير صغيراً للغاية بالنسبة لي لكي ألاحظ فعلاً (لا ألاحظ موقفاً طفيفاً للإنفجار لأكون صادقاً). أسمع انخفاضًا طفيفًا في قوة المحرك بضع مرات أثناء النسب ، ولكن الشعور بالانخفاض وانخفاض الضوضاء المسموعة يتم فصلهما في الوقت المناسب. هل يستغرق الأمر وقتًا لتقليل سرعة الطائرة (ونتيجة لذلك ، النزول) عند تقليل طاقة المحرك؟

    سؤال إضافي واحد: أعتقد أنه مع وضع جميع الأجهزة الإلكترونية في الطيارين في قمرة القيادة على ارتفاع مستهدف أو معدل هبوط ، تقوم أنظمة الطائرات بتطبيق الإجراءات الصحيحة لتحقيق ذلك. كيف تعرف الطائرة مقدار تقليل طاقة المحرك و / أو درجة الصوت لتحقيق هذا المعدل الدقيق للنسب؟

        
    مجموعة Jacek Prucia 18.08.2016 / 13:40

    4 إجابة

    12

    إذا قلل الطيار من السرعة أثناء زيادة معدل النسب ، فلن تلاحظ أي تغيير في موقف الملعب عندما تنزل الطائرة. مع الطائرات ، يجب أن تكون قادرًا على سماع تغيير في درجة حرارة المحرك عندما يتم تقليل الدفع. تعمل المحركات التوربينية بمحركاتها بسرعة ثابتة ، ويعني انخفاض الطاقة هنا انخفاضًا في مستوى المروحة. هذا يتسبب في تغيير ضوضاء المروحة ، ولكن من الصعب تمييز هذا التغيير. مع القليل من التدريب ، يجب أن تكون قادرًا على سماع انخفاض طفيف في ضوضاء المروحة التي تشير إلى بداية النسب ، على الرغم من ذلك.

    تتحكم الطائرات الشراعية في معدل الحوض الخاص بها عن طريق الطيران في الهواء المرتفع أو الغارق ، بالإضافة إلى الطيران بطئًا (وبالقرب من الحد الأدنى لمعدل المغسلة) أو بسرعة. للانتقال بسرعة ، يمكنهم فتح الفرامل بسرعة و / أو sideslip . المفضلة لدي للأصل السريع هي تدوير الطائرات ، ولكن لا تفعل استخدم هذا الخيار .

    من أجل إنتاج الرافعة اللازمة للحفاظ على الطائرة في الجو ، يختار الطيار مزيجًا من السرعة وزاوية الهجوم التي يساوي فيها الرفع الوزن. قد ينتج عن المجموعات الأخرى تسريع سرعة رأسية ويتم استخدامها فقط في الانتقالات من حالة رحلة واحدة إلى الحالة التالية.

    للوصول إلى موقف الطائرة ، تحتاج إلى أضف زاوية مسار الطيران إلى هذه الزاوية من الهجوم . إذا كانت الطائرة تنحدر بزاوية مسار الطيران من -3 درجة ويقلل الطيار السرعة بحيث يحتاج إلى زيادة زاوية الهجوم بنفس درجة الحرارة 3 لإنتاج نفس الرفع ، فإن زاوية العرض الناتجة عن الطائرة ستبقى كما هي. .

    عادةً ، الإجابة الصحيحة على سؤالك هي 2. تقليل قوة المحرك . لكن الإجابات الأخرى صحيحة أيضاً: إذا كانت السرعة ثابتة ، يجب تقليل الموقف بتغيير زاوية مسار الطيران المرغوب. لاحظ أن هذا يتحقق من خلال الحد من الدفع وحدها. إذا أراد الطيار أن ينزل بسرعة ، فقد ينتقل إلى الإجابة 3. الدمج بين الاثنين كما في this answer .

        
    الجواب معين 18.08.2016 / 20:05
    6

    يتم تدريس التسلسل الذي يدرسه الطيارون من الطلاب القوة ، والموقف ، والتقليم . دعونا نكسر هذه الأشياء الثلاثة:

  • خفض طاقة المحرك عن طريق إغلاق الصمام الخانق. إذا أغلقت الخانق جزئيًا ، فستحصل على نزول بالطاقة ؛ إذا قمت بإغلاقه بالكامل ، فستحصل على نزول سريع . عمليات شركات الطيران يفضلون عادة النزول تعمل بالطاقة ، ويرجع ذلك أساسا المحركات التوربينية هي بطيئة جدا لإضافة الطاقة ، وقد تحتاج إلى التوقف عن التنازلي في وقت قصير (لأن التضاريس على وشك العودة إليك). يتيح ذلك تقليل السرعة إلى سرعة الهبوط المطلوبة (وهو ما يقل عادةً عن سرعة الرحلات). في حين أن السرعة تتناقص ، تحتاج إلى الحفاظ على الضغط إلى الوراء على العصا لوقف انخفاض الأنف.

  • بعد الوصول إلى السرعة الصحيحة ، انحني إلى أسفل نزول الأنف ، للحفاظ على السرعة ثابتة. مع انخفاض مستوى الأنف ، ستزداد السرعة ، لكن معدل النسب سيكون أكبر من اللازم ، وسيستمر في الزيادة. مع أن الأنف مرتفع للغاية ، فإن السرعة ستنخفض ، مما يعني أن الأجنحة تنتج أقل الرفع ، مما يؤدي مرة أخرى إلى ارتفاع معدل النسب (ومن المحتمل أن يكون هناك كشك). يحدد الجمع بين قوة المحرك و الموقف معًا سرعة الطيران ومعدل التسلق أو النسب.

  • اقتطع الطائرة. وهذا يعني إعداد أسطح التحكم بحيث يكون الموقف مستقرًا ، وهو موضوع كبير في حد ذاته ، لأن للطائرات المختلفة طرقًا مختلفة للتشذيب.

  • بالنسبة إلى النقطة التكميلية الخاصة بك حول الطيار الآلي و autothrust ، فإن الإلكترونيات لا تحتاج في الواقع إلى معرفة مقدار تغيير القوة أو الموقف لتحقيق التأثير المطلوب. كل ما يحتاجون إلى معرفته هو الاتجاه الذي يجب الذهاب إليه (طاقة أكثر أو أقل ، أنف أو أعلى). في جوهرها ، المنطق بسيط جداً: سرعة الطيران منخفضة جداً - & gt؛ الأنف إلى أسفل؛ سرعة عالية جدا - & GT. انف معدل النسب صغير جدا - & GT. تقليل الطاقة معدل النسب كبير جدا - & GT. زيادة القوة. نظرًا لأن أجهزة الكمبيوتر تفكر في فترات زمنية قصيرة جدًا ، يمكنها اتخاذ هذا القرار عدة مرات في الثانية ، بحيث لا تحيد أبدًا جانبي معلمات الطيران المرغوبة.

    في الواقع ، الأمر أكثر تعقيدًا من ذلك ، لأن حلقة التحكم تحتاج إلى ضبطها حتى لا تبالغ في ردها إلى تغييرات صغيرة ، للتعامل مع التأخيرات الناجمة عن الجمود والسحب ، وهكذا لا تجاوز الهدف باستمرار. هناك فرع كامل من الهندسة يسمى نظرية التحكم حول هذا النوع من النظام. ولكن بشكل أساسي ، فهي تعرف حجم التغيير الذي يجب إحداثه من خلال مشاهدة تأثيرات التغييرات التي أحدثتها حتى الآن.

        
    الجواب معين 19.08.2016 / 19:42
    3

    هناك طريقتان مختلفتان للصعود أو الانحدار:

    تسلق أو هبوط معدل ثابت: باستخدام إعداد ثابت للقدرة ، يطبق الطيار ضغطًا على العصا لضبط الموقف المرغوب للتسلق أو النسب. يتم الإشارة إلى هذا مقابل مؤشر السرعة العمودية (VSI) بمجرد إنشاء الصعود وسيتم إجراء تعديلات في موقف الملعب لعقد الطائرة بمعدل المرغوب في التسلق أو الهبوط. سوف تكون هناك حاجة أيضا إلى تخفيف لتخفيف ضغط المصعد ، حيث أن سرعة الطائرة ستنخفض في تسلق وزيادة في الهبوط. كما تتطلب معدلات الهبوط السريع جدًا انخفاضًا كبيرًا في الطاقة لتجنب تجاوز Vne أو زيادة الإنفاق على المحرك ، إذا تم استخدام مروحة دفع ثابتة. للاستقرار عند ارتفاع جديد مطلوب ، يجب تطبيق ضغط المصعد على المستوى من الأنف وإنهاء الصعود أو الهبوط. مرة أخرى ، يجب أن يتم تطبيق القطع عندما تعود الطائرة إلى رحلاتها الجوية.

    نظرًا لمدخلات التحكم المفرطة والتشذيب ، فإن هذا النوع من التسلق لا يفضله الطيارون الذين يسلمون الطائرة. ولكن يمكن أن تكون شعبية مع أطقم الطائرات باستخدام autopilot عندما تنازلي ، كما يمكنك تحويل الطاقة الكامنة التي حصلت على التسلق إلى الارتفاع إلى سرعة جوية إضافية ، مما يتيح وصول أسرع إلى وجهتها. الطيار الآلي يمكن التعامل بسهولة مع السيطرة على اتجاه العمل الناخر وتقليم.

    تسلق أو انخفاض ثابت في السرعة الجوية: أثناء التواجد في إعداد طاقة بحرية ، زيادة أو تقليل دواسة الوقود ، لبدء التسلق أو الانحدار من الارتفاع الحالي. قد تكون هناك حاجة إلى إدخال المصعد أثناء الانتقال للمساعدة في تحديد الموقف الصحيح وتجنب الاهتزازات في السرعة الهوائية. سوف تستقر الطائرة في التسلق أو النسب في الرحلة الجوية التي استخدمتها سابقا. يمكن استخدام مدخلات الخانق للتحكم في سلوك و / أو معدل التسلق / النسب. لن تكون هناك حاجة إلى أي تخفيف لتخفيف أحمال التحكم لأن السرعة الهوائية ثابتة طوال الصعود أو النسب.

        
    الجواب معين 18.08.2016 / 16:28
    -3

    من ناحية مهمة ، لا يحتاج الطيار إلى القيام بأي شيء لينزلق: فالجاذبية تعتني بذلك من تلقاء نفسه.

    تنزلق طائرة عندما تنتج أجنحتها رافعة أقل من وزنها

    من أجل إبقاء الطائرة في وضع عالياً ، يحتاج الطيار إلى مواصلة التغلب على الجاذبية - من الناحية الفيزيائية ، تأكد من أن الطائرة تنتج lift أكثر من الطائرة التي تزن . / P>

    يقوم الجناح بإنتاج الرفع عندما يتحرك في الهواء

    تنتج طائرة ركابًا عندما يتدفق الهواء حول أجنحتها ، والذي يحدث عندما تتحرك الطائرة إلى الأمام عبر الهواء. من خلال تغيير شكل الأجنحة (على سبيل المثال ، من خلال توسيع اللوحات) أو تغيير موقف (زاوية) الطائرة في الهواء ، يمكن للطيار ضبط مقدار الرفع الذي تنتجه الأجنحة.

    المزيد من الطاقة = سرعة أكبر = مزيد من الرفع

    ومن الطرق البسيطة جدًا للنزول تقليل الطاقة. سيؤدي هذا إلى إبطاء سرعة الطائرة ، وبالتالي تنتج الأجنحة طاقة أقل ، وستسقط الطائرة ببطء.

    لماذا لا يكون توجيه الطائرة لأسفل (أو أعلى) هو طريقة التحكم في الارتفاع

    آخر هو أن نشير إلى ذلك بقوة على الأرض ، ولكن هذا لن يكون لطيفًا أو آمنًا ، لذلك نادرًا ما يفعل طيارو الخطوط الجوية ذلك.

    على الرغم من أنه يبدو بديهيا أن رفع الأنف سيؤدي إلى تسلق الطائرة ، وسيؤدي خفضها إلى هبوطها ، وهذا لا يعني بالضرورة.

    أشياء أخرى متساوية (أي إذا لم يتغير الدفع الذي تولده المحركات) ، فإن توجيه الأنف إلى الأسفل يؤدي إلى هبوط الطائرة ، ولكنه سيؤدي أيضًا إلى ارتفاعها.

    هذا لسببين:

    • يجب أن تذهب الطاقة (الارتفاع) المحتملة للطائرة إلى مكان ما ، بحيث تصبح طاقة حركية (سرعة)
    • يتم تحويل مقدار أقل من قوة المحرك إلى رفع ، ويساهم المزيد منه في سرعة الطائرة

    هذه السرعة الإضافية ، أشياء أخرى متساوية ، ستؤدي بدورها إلى زيادة قدرة الأجنحة على الرفع! استنادًا إلى كيفية تعيين عناصر التحكم ، لن يؤدي تخفيض الأنف في الواقع إلى هبوط الطائرة لمدة طويلة.

    يتم تطبيق العكس عند رفع الأنف. في نهاية المطاف ، إذا تم رفع الأنف إلى أقصى حد ، على الرغم من أن الطائرة سوف تتسلق بسرعة في البداية ، فستفقد سريعاً السرعة التي تفشل الأجنحة في إنتاج ما يكفي من الرفع لإبقائها في الهواء ، وسوف تنخفض في ما يُعرف كشك.

    إذاً ، المفتاح هو قوة المحرك ، قوة الدفع. سيتم تحقيق تعديلات أصغر وحظية أكثر من خلال تحريك أسطح التحكم في الطائرة والتحكم في زاوية هجومها ، ولكن على العموم ، ينطوي النزول على الحفاظ على مستوى الطائرة بشكل مريح والسماح له بالهبوط ببطء شديد من خلال السماء - بقدر الإمكان ، بحيث لا يشعر الركاب بذلك.

        
    الجواب معين 18.08.2016 / 14:32