هل يوجد دائمًا كشك إذا تجاوزت زاوية هجوم محددة؟

6

لذلك ، لنأخذ بعين الاعتبار أن زاوية المماطلة (= أقصى حد أقصى) من B747 تكون عند 16 درجة (في تهيئة نظيفة). هل يعني ذلك ، أنه مهما كانت السرعة التي تطير بها (أي 500 عقدة) ، فإنك ستوقف إذا ذهبت على زاوية تسلق أكثر من 16 درجة؟ لذلك ليس هناك حاجة إلى تقليل السرعة إلى سرعة الكبح (التي قد تصل إلى حوالي 150 عقدة ...). أنا أتساءل فقط ، لأنه إذا كنت تطير في جهاز محاكاة الطيران في Microsoft مع طائرة كبيرة ، فيمكنك أن تكون لديك زاوية هجوم مقدارها 30 درجة وأكثر ، ولا تتوقف حتى تصل إلى سرعة الميلان.

    
مجموعة John Jordan 19.04.2015 / 21:02

3 إجابة

12

Is there always a stall if you exceed a specific angle of attack?

نعم ، تتوقف المماطلة فقط على زاوية الهجوم. ومع ذلك

Does this mean, that, at whatever speed you are flying (i.e. 500 knots), you would stall if you go on a climb angle of more than 16°?

لا . تمثل زاوية التسلق وزاوية الهجوم أشياء مختلفة تمامًا.

تعرض هذه الصورة من How It Flies الزوايا الأربع المختلفة المعنية. الدرجة هي الزاوية بين أرضية الطائرة والأفقي ، حيث أن حدوث زاوية بين مستوى الطائرة والجناح ¹ ، فإن زاوية التسلق هي الزاوية بين اتجاه الطيران (ويعرف أيضًا باسم "مسار الطيران" أو "الرياح النسبية") والأفقية وأخيراً زاوية الهجوم هي الزاوية بين اتجاه الرحلة والجناح

تُظهر الصورة زاوية الهجوم + زاوية التسلق = درجة حدوث الجناح + الجناح.

حتى الرفع ، يتوقف الرفع بشكل خطي تقريبًا على زاوية الهجوم ومربع السرعة (وعلى كثافة الهواء). في الطيران المباشر ، يجب أن تكون القوى على متن الطائرة متوازنة ، لذا فإن زاوية الهجوم ستكون هكذا. إذا قمت بزيادة درجة الصوت ، فسوف تزداد زاوية الهجوم ، مما سيؤدي إلى قوة غير متوازنة ، مما سيؤدي إلى تسارع صاعد وسيزيد من زاوية الصعود على حساب زاوية الهجوم مرة أخرى.

إذا قمت بالتسلق أكثر من 16 درجة ، فلن تختلف زاوية الهجوم بشكل كبير عما هو عليه عندما تطير بسرعة بنفس السرعة.

I am just wondering, since, if you fly in the microsoft flight simulator with a big jet, you can have an angle of attack of 30° and more, and not stall until you get to the stall speed.

لا ، لا يمكنك ذلك. يمكنك ، مع ذلك ، الصعود بمعدل 30 درجة أو أكثر ، لفترة من الوقت قبل نفاد السرعة. التي على علو منخفض هي في الواقع طويلة جدا. تم تصميم المحركات النفاثة لتكون لديها طاقة كافية على ارتفاعات عالية حيث يكون الهواء أرق بكثير ويسمح بالإقلاع عندما يخفق محرك واحد في وقت متأخر من لفة الإقلاع. لذلك منخفضة مع جميع المحركات التي تعمل في كامل طاقتها لديك القليل من الدفع الإضافي المتاح.

لاحظ أيضًا أن هذا الميل لا يعني فقدان كل الرفع. أنت فقط تفقد جزء منه. جزء مهم ، ولكن ليس كلها. لا تزال الطائرات المتوقفة قابلة للسيطرة (على الرغم من عكس تأثير الجنيح) وبعض الطائرات (على الرغم من أن هذا سيكون مقاتلين ، وليس طائرات مثل 747) ، قد يكون لديك ما يكفي من الرفع والضغط للحفاظ على الارتفاع عند التوقف.

¹ تحديدًا ، خط الرفع الصفري للجناح. يتطابق هذا مع وتر الأجنحة المتناظرة ، لكن الأجنحة المحدبة تجعلها مائلة.

    
الجواب معين 19.04.2015 / 23:38
3

إجابة مختصرة: لا.

إجابة طويلة: تختلف زاوية المماطلة في الهجوم مع السرعة والارتفاع وعدد الماخ وزيادة زاوية الهجوم ، كما نوقش هنا و هنا . نظرًا لأن منحنى الرفع من الجناح لا يتغير مع معدل درجة الصوت ، فإن ارتفاع معدل درجة الصوت سيزيد بالفعل من درجة AoA بمقدار 50٪.

يتم التعبير عن تأثيرات السرعة والارتفاع في رقم رينولدز ، وسوف يؤدي هذا أيضًا إلى تغيير اتفاقية الزراعة عن طريق عدة درجات عند زيادتها من 200000 إلى 5000.000 مثلاً. سيظهر تأثير رقم الماخ نفسه بالفعل فوق Mach 0.5 ، ولكن إذا كان نصف قطر الحافة البادئة صغيرًا ، يمكن أن يحدث بالفعل اختلافًا من عدة درجات بين الظروف غير القابلة للضغط و Mach 0.3. إن التوقف عند أرقام الماك الأعلى يكون أكثر تعقيدًا ، لأنه قبل أن ينخفض الرفع ، سيواجه الجناح تزايدًا في البوفيه ، الأمر الذي سيحد بنفسه من عملية AoA التشغيلية.

بعد ذلك ، لا تكون زاوية الانحدار وزاوية الهجوم متماثلة ، ولكنهما تختلفان بزاوية مسار الطيران وزاوية الرياح للهجوم ، وهي غير صفرية إذا كنت تطير في اتجاه صعودي أو أسفل. تمت مناقشة ذلك بالتفصيل هنا .

إذا كان المحرك أو سرعة الطيران يسمحان لك ، فيمكنك الانتقال إلى حلقة كاملة دون توقف الطائرة على الإطلاق.

    
الجواب معين 20.04.2015 / 09:28
0

بالنسبة لتكوين جناح معين ، على سبيل المثال ، رفرف قيادة / زائدة ، أو كنس ، الخ ، سيحدث الكشك في نفس AoA في تدفق غير قابل للضغط (سرعة منخفضة ، رحلة منخفضة alt) - وهذا يفترض أنه يمكنك تعريف الكشك تمامًا لأن بعض الطائرات المقاتلة لا تفعل لدينا كسر المصعد الكلاسيكي المفاجئ ، بدلاً من ذلك يمكن تحديد الممر عن طريق زيادة السحب السريع ، إمكانية التحكم ، مشكلات المناولة.

بالنسبة للتدفق القابل للإنضغاط ، أي الطيران عند رقم ماخ مرتفع ، سيقلل المماطلة AoA: يتوقف AoA عند مستوى 300KCAS / sea على مستوى AoA عند 30،000 قدم / 300KCAS.

هناك تأثيران في اللعب هنا ... Compressionibility and Viscosity. إن تأثير الانضغاطية هو العامل السائد.

اللزوجة (رقم رينولدز). بالنسبة لتصميم جناح معين وتكوينه ، مع ارتفاعك في الارتفاع ، تقل كثافة الهواء ، بينما تزداد اللزوجة بدرجة حرارة أقل. هذا له تأثير صغير على رقم رينولدز.

القدرة على الانضغاط: تكون الطاقة المفقودة في ضغط الهواء مهمة عند المستوى الأعلى ، وهذا هو السبب في أنك ترى انخفاض AoA في كشك محدد محدد.

بالمناسبة ، لا يمثل ظهور البوفيه دائمًا سمة مميزة للموقف نظرًا لأن بعض المقاتلات النفاثة ستشهد بوفيهًا في AoA منخفض جدًا مثل 6-7 درجات ، قبل الممر المحدد تمامًا.

    
الجواب معين 21.04.2015 / 07:55