هل تذويب السوائل ضار بالبيئة؟

21

ما مدى ضرر الموائع المطبقة على الطائرات على البيئة؟ هل هناك أي طريقة لجمع سوائل النفايات لتقليل هذا ، إذا كانت في الواقع ضارة؟

    
مجموعة eduardoguilherme 28.12.2015 / 19:03

2 إجابة

19

إن المكون الرئيسي لمائع التذويب هو إما إيثيلين جلايكول (EG ، سامة) أو بروبيلين جلايكول (PG ، غير سام) ( المصدر ) واعتمادًا على الفئة المطبقة ، يتم استخدام مبالغ مختلفة سنويًا.

وكانت هناك دراسات الأثر البيئي لمكافحة الجليد السائل ، والتي تنص على ما يلي:

  • في الماء ، EG ليس ثابتًا ويتحلل بيولوجيًا ولا هوائيًا.
  • في الهواء ، لا يكون EG متقلبًا بسرعة ويبلغ نصف العمر في الغلاف الجوي ما يقرب من يوم واحد
  • في التربة ، EG أيضًا غير ثابت ويتحلل كيميائيًا في حوالي يوم واحد
  • يتم التخلص من EG ومعالجتها في محطات مياه الصرف القياسية

(أعتقد أن التعليقات السابقة تنطبق أيضًا على PG ، ولكن يجب على شخص ما تأكيد ذلك لأنه لا يمكنني العثور على أي شيء يذكر ذلك).

PG غير سام ويستخدم في عدد غير قليل من المنتجات التي تستخدمها كل يوم ، من المستحضرات الصيدلانية إلى الإضافات الغذائية والمرطبات. لا أستطيع أن أؤكد لكن إحدى المقالات المرتبطة تقول إن معظم سائل DI المستخدم في الولايات المتحدة يعتمد على PG ، والذي أعتقد أنه لا يمكن أن يكون مصدرًا له.

ومن المقال مقتبس من EPA Report 821 -R-00-0016، January 2000، Revised August 2000 ،

Although EPA does not use such a system, the U.S. Fish and Wildlife Service Classification System for Acute Exposures defines ‘relatively harmless’ as any chemical with an LC50 above 1,000 mg/L. The test results … indicate that ethylene glycol and propylene glycol may be classified as ‘relatively harmless,’as defined by the U.S. Fish and Wildlife Service.

هناك أيضًا جهة تصنيع واحدة تستخدم 1،3-propanediol وهو منتج ثانوي للذرة التخمر وينبغي أن يكون طفيفًا نسبيًا فيما يتعلق بالتأثير البيئي.

هناك أيضًا حركة كبيرة في المطارات من أجل "الانتقال إلى اللون الأخضر" و استرداد المستخدمة تهدئة السوائل ، خاصة إذا أخذنا في الاعتبار أن طائرة أكبر يمكن أن تستهلك أكثر من 1000 غالون من محلول التذويب المخفف بمعدل 12 دولارًا للغالون الواحد ، الأمر الذي ينفد قليلاً من الطائرة وعلى الأرض. في الواقع ، أوكلت وكالة حماية البيئة تفويض المطارات الجديدة في المناخات الباردة باستعادة 60٪ من سوائل DI.

تعديل

قد يكون من المهم ملاحظة أن نقطة سائل DI هي الحفاظ على الثلج / الجليد من الطائرة حتى تغادر الأرض ، ولا تساعد في الطيران إلى جليد معروف. اعتمادا على السوائل المطبقة ، فإنها عادة ما تبقى فقط حتى تصل الطائرة إلى حوالي 100kts. ويعني هذا أن معظم السوائل المتقدة بالـ "دي" سوف ينتهي بها المطاف في نظام مياه الصرف الصحي في المطارات لأن معظمها سيخرج من الطائرة على المنحدر / المريلة ، ولا ينتشر في جميع أنحاء الريف أثناء تحليق الطائرة حولها.

    
الجواب معين 28.12.2015 / 19:22
2

من المؤمل أن يساعد هذا من غزال في ولاية ميشيغان.

عندما نلتمس طائرة أثناء موسم النرد من نوفمبر إلى مارس ، نستخدم وسادة Deice في المطار (وهذا هو نفسه بالنسبة لجميع المطارات الرئيسية) على لوحة Deice هذه نرش الطائرة وأي سائل DI يقع قبالة الطائرة يذهب نزول المصممة خصيصا لسائل DI. يدير هذا التصريف محيط لوحة النرد ويجمع كل سائل DI الذي يتم رشه.

عندما يتم رش الطائرة ، يميل إلى الجلوس على لوحة النرد لمدة 3-5 دقائق إضافية للسماح لبعض السوائل الزائدة من الـ DI بالسريان من الطائرة.

بعد ذلك الوقت ستبدأ الطائرة بالتاكسي والاقلاع. الحد الأدنى لمقدار DI المترو من الطائرة سيحبط أثناء الإقلاع وسوف يهبط ويبقى في المطار. (التي لديها نظام صرف خاص للعناية بـ DI Fluid)

آمل أن يساعد هذا الجميع!

    
الجواب معين 28.11.2018 / 17:25