هل هناك أي عيب في الانزلاق كطريقة لفقدان الارتفاع؟

14

تعلمت كيفية التسلل أثناء التدريب الذي أديره بالطاقة كطريقة لفقدان الارتفاع عندما يكون مرتفعًا جدًا ، وبالطبع ، وسيلة لتتبع خط الممرات أثناء هبوط الرياح المتعرجة.

تم التركيز بشكل أكبر على الانزلاق أثناء التدريب على طائرة شراعية. أعتقد أن سبب هذا هو الحس السليم إلى حد كبير. لا يوجد مفهوم "التنقل" عند هبوط طائرة شراعية ... تحصل على صورة واحدة فقط. ومع ذلك ، فإنني لا أتدرب على قسائم في كثير من الأحيان عند ارتفاعها نظرًا لأن فقدان الارتفاع بشكل مقصود في طائرة شراعية يؤدي إلى نتائج عكسية ، إلا عندما يكون كبيرًا جدًا في النموذج.

لهذا السبب ، أصبحت الآن معتادًا على استخدام زلة للانزلاق عند الطيران بالطاقة. هذا يسمح لي بممارسة الانزلاق مع العلم بأنني مضمون بحكم وجود محرك ليحصل على خيار استعادة هذا الارتفاع. ملاحظة: عادةً ما أقوم بذلك فقط أثناء الطيران منفردًا نظرًا لأن الانزلاق يمكن أن يمثل مشكلة راحة بالنسبة للركاب.

هذا جعلني أتساءل ...

والأسئلة:

  • وضع جانبا راحة الركاب ، هل هناك أي عيوب لاستخدام قسيمة دائما للانزلاق عند الطيران بالطاقة؟

  • إذا لم يكن الأمر كذلك ، فلماذا لا يتم استخدام / عدم تدريس هذه الطريقة في كثير من الأحيان؟

التحديث بعد مراجعة الإجابات

أردت أن أقدم هذا لبعض الوقت قبل أن أتحقق من الإجابة. جئت إلى هذا إلى حد ما (ولكن ليس على يقين) من أن الإجابة القصيرة كانت لا. أعتقد أن الردود تؤكد ذلك. أتفهم حاجة البعض إلى "التحذير" من التوقف ، لكنني لا أرى حقاً كيف أن هذا التحذير لا يمكن تطبيقه على أي مناورة ، ولا علاقة له بحقيقة أنك تنزلق ، أو عدم ارتكاب خطأ ... مثل الانزلاق بدلاً من ذلك.

النتيجة التي أتخذها من الإجابات هي:

  • قد يكون الانزلاق غير مريح للركاب ، إلى حد كبير للسبب نفسه الذي يمكن أن يُنظر إلى الشفاء في المراكب الشراعية على أنه غير مريح.
  • الانزلاق غير فعال في الديناميكا الهوائية. نظرًا لأن الهدف هو فقدان الارتفاع ، فقد يبدو هذا مفيدًا ، وليس محرضًا.
  • بعض الطائرات ، في بعض التهيئات ، لديها قيود على وقت الانزلاق المسموح به / الموصى به / الأمثل.
  • هذا الانزلاق سيساعدك على الانهيار بشكل أسرع ، مما يجعله مفضلاً إذا كان النزول أسرع هو الهدف.
مجموعة bclarkreston 27.06.2017 / 01:41

4 إجابة

9

لمعالجة أسئلتك: أولاً ، تكون الزلات معقولة تمامًا للتحكم في الهبوط. في بعض الطائرات ، على سبيل المثال ، العديد من طراز سيسنا 172s ، يتم وضع علامة تحذير ضد زلات ممتدة مع اللوحات الكاملة. في الحالة 172 ، قد يكون هناك بعض البوفيه.

قبل سنوات ، تم التأكيد على قسائم أكثر مما هي عليه اليوم. بالطبع كان هناك المزيد من الطائرات الأولية دون اللوحات ثم. لذا فإن الغالبية العظمى من المدربين الأساسيين اليوم لديهم طوابير ، ومع الوقت تجنب المدربون مجرد التأكيد على الزلات بقدر كبير. وبالتالي ، تصبح القفزة الأمامية أكثر مناورة إنقاذ من المناورة الروتينية.

ستختلف المسافة المقطوعة. هناك بعض المدربين الذين يركزون أكثر على الزلات لإدارة الطاقة. سيؤكدها معظم المدربين على إجراء المزيد من المناورات "العاجلة" مثل إنشاء حقل بمحرك يعمل بمحاكاة.

الإضافة # 1 كونك أفضل طيار يمكنك أن تعني تنمية المهارات باستمرار وإضافة أدوات جديدة إلى حقيبتك. يتم تغطية القصاصات عادة عند إجراء عمليات محاكاة للمحركات. كما أقوم بتغطيتها أولاً مع الطلاب السابقين عندما نقوم بتغطية حالات الطوارئ الأخرى مثل فشل الرفرف (تمديد اللفة غير المتماثلة) أو الأعطال الكهربائية مع اللوحات الكهربائية. تساعد القصاصات أيضًا عند نشوب حريق في الكابينة ، وتساعد على التخلص من الدخان بشكل أسرع (لا تكون سريعًا بالسرعة الكافية) في الطائرات ذات النوافذ الثنائية.

الإضافة # 2 الزلات لها ميزة على اللوحات ، بالمعنى الزمني. يمكنك الانزلاق ، ثم إخراجها ، ثم إعادتها. بقدر ما تريد. وحيث أن تغيرات الفلترة تعني عادة تغيرات القطع ، وفي حالة الـ 172 ، فإن هناك تطبيقًا محددًا لحدوث الوتد والحد من معدلات الإزالة ، فلا يمكن قول الشيء نفسه عن استخدام اللوحات. وكمثال على ذلك ، الهبوط خلال الظروف المضطربة والمثيرة للغاية ، قد أستخدم فقط اللوحات الجزئية ، واستخدم زلات لإدارة مسار الانزلاق ، خاصة إذا كنت في طريقنا إلى بعض الشرائط العلوية الجبلية مع جميع أنواع المسودات العلوية والسفلية التي تؤثر على المسار. مجرد فكرة أخرى ، بالنسبة إلى شخص ما يفكر في تعزيز كفاءته باستخدام قسائم.

    
الجواب معين 27.06.2017 / 01:59
6

Putting aside the comfort of passengers, Is there any disadvantage to always using a slip to descend when flying powered?

لا ليس كذلك. من الناحية العملية ، إنه جيد ضمن حدود المناورة للطائرة حتى لا تسبب أي مشاكل. قد يكون العيب الوحيد هو وجود خطر أعلى بقليل من الميل المنخفض الارتفاع بسبب الرحلة غير المنسقة والسرعة المنخفضة على الأرجح. يبدو أن بعض الطائرات لا يمكن أن تنزلق مع اللوحات ممتدة

One additional thought! Some manufacturers specifically placard their aircraft that slips are not allowed with flaps extended. Not sure if that's their lawyers or their safety folks speaking, but it is a reality we must acknowledge.

If not, why does it seem that this method of losing altitude is not used/taught more frequently?

كان مدرسي كبيرًا عليه عندما مارسنا حالات الطوارئ في المحركات وتلقيت الكثير من التدريب على الانزلاق. سوف أستخدمها في بعض الأحيان إذا كنت مرتفعة بالفعل في المرحلة النهائية ، ولكن معظم الطائرات التي تعمل بالطاقة لا تحتوي على نسبة الانزلاق من الطائرات الشراعية ، لذا فإن قطع الكهرباء أكثر من كافية لجعل الطائرة تنهار بالفعل. أود أن أقول أنها لا تستخدم الكثير في الطائرات التي تعمل بالطاقة لأن لديك الكثير من السيطرة بالفعل ولا تحتاج إلى زيادة تعقيد الوضع.

    
الجواب معين 27.06.2017 / 01:55
3

لن أستخدمها كوسيلة "طبيعية" للنزول ، ببساطة لأنها ليست فعالة ديناميكيًا. أنت تعمد إنشاء المزيد من السحب وخفض نسبة الانزلاق للطائرة بدون سبب وجيه. ينتهي بك الأمر إلى استخدام المزيد من الوقود عندما يكون بإمكانك سحب الطاقة (استخدام كمية أقل من الوقود) وبدأت بالنزول أو الانزلاق في وقت سابق.

ومع ذلك ، فإن العمل الجيد يمارسها في بيئة آمنة وتعليمية عندما لا تحتاج إليها في الواقع. من المفترض أن يؤدي هذا إلى دفع الطريق عندما تريد القيام بخفض نسبة الانزلاق لديك عن طريق الانزلاق عندما تكون عالية في النهاية ، وما إلى ذلك. إنها أداة جيدة يجب استخدامها واستخدامها عندما يكون ذلك مناسبًا.

بالنسبة إلى الأشخاص الذين يناقشون الغزل من زلة ، يجب أن تحافظ دائمًا على سرعة كافية (تمامًا كما يحدث عندما لا تنزلق) ، ولكن يُرجى إلقاء نظرة على هذا السؤال حول ما يحدث عند التوقف أثناء الانزلاق: < a href="https://aviation.stackexchange.com/q/1049/69"> ماذا يحدث في المماطلة أثناء الانزلاق؟ .

    
الجواب معين 27.06.2017 / 02:20
0

العيب الآخر في الانزلاق من أجل خسارة الارتفاع بسرعة هو أنه ، في أي قسم من الجناح ، يزداد AoA بشكل كبير ، لأن السرعة الأفقية تنخفض قليلاً ، في حين أن سرعة المغسلة (وبالتالي ، عنصر السرعة الرأسية) يصبح أعلى من ذلك بكثير. يؤدي الجمع بين هذين العاملين إلى زيادة في اتفاقية الزراعة ، حتى إذا تم الحفاظ على موقف الطائرة كما هو ، وقد يؤدي رفع AoA إلى وضع جناح جزئي أو جزئي ...

    
الجواب معين 18.10.2017 / 09:01