لماذا تتم الموافقة على طائرة للتخلي؟

15

إذاً ، فإن ليرجيت 60 التي اعتدت على الطيران لديها القيود التالية:

سؤالي ، هل لماذا تصادق جهة تصنيع على طائرة للتخلي عنها إذا لم تكن مطلوبة؟ من المرجح أن يتم تجميع الطائرة على أي حال ، أليس كذلك؟

أو هل يعني ذلك أنه نظرًا لعدم اعتماده للتخلي عن أننا غير مسموح لنا بفعل ذلك؟ تخمين أي فشل المحرك المزدوج على المياه سيكون في المستقبل القريب ....

    
مجموعة Lnafziger 10.01.2014 / 04:47

1 الجواب

13

أعتقد أن 14 CFR 25.801 قد يجمع هذا المبلغ. يجب أن تستوفي الطائرات المعتمدة للتخلي تحت 25.801 عدة متطلبات:

(b) Each practicable design measure, compatible with the general characteristics of the airplane, must be taken to minimize the probability that in an emergency landing on water, the behavior of the airplane would cause immediate injury to the occupants or would make it impossible for them to escape.

(c) The probable behavior of the airplane in a water landing must be investigated by model tests [emphasis mine] or by comparison with airplanes of similar configuration for which the ditching characteristics are known. Scoops, flaps, projections, and any other factor likely to affect the hydrodynamic characteristics of the airplane, must be considered.

(d) It must be shown that, under reasonably probable water conditions, the flotation time and trim of the airplane will allow the occupants to leave the airplane and enter the liferafts required by § 25.1415. [emphasis mine] If compliance with this provision is shown by buoyancy and trim computations, appropriate allowances must be made for probable structural damage and leakage. If the airplane has fuel tanks (with fuel jettisoning provisions) that can reasonably be expected to withstand a ditching without leakage, the jettisonable volume of fuel may be considered as buoyancy volume.

(e) Unless the effects of the collapse of external doors and windows are accounted for in the investigation of the probable behavior of the airplane in a water landing (as prescribed in paragraphs (c) and (d) of this section), the external doors and windows must be designed to withstand the probable maximum local pressures.

بشكل أساسي ، تحتاج الطائرة إلى سلوكها الهيدروديناميكي أثناء عملية التقريب ، ويجب أن تطفو على الأرض لفترة كافية حتى يتمكن الركاب من الفرار. يبدو أن Learjet 60 ، إذا تم التخلي عنه ، غير مضمون إما أ) أن تظل سليمة من الناحية الهيكلية ، أو b) السماح للطاقم والركاب بالخروج قبل أن ينزلق أسفل الأمواج.

إذا كانت الطائرة كانت معتمدة للتخليص ، من ناحية أخرى ، فإنها تعني في الأساس شيئين:

  • يعرف الطاقم أن لديهم على الأقل فرصة للقيام بذلك بشكل صحيح (وربما يغيروا كيفية تكوين الطائرة أو إعدادها) ، ربما مع قائمة مراجعة فعلية متاحة لهم ؛ و:
  • إذا قام الطاقم بإحراقه ، فسيكون خطأه الخاص ، وقد لا يكون الصانع مسؤولاً ؛ استوفت الطائرات معايير الاعتماد. هذا من شأنه أن يقلل بشكل كبير من مسؤوليتهم في حادث. من المحتمل أن يكون ذلك في الغالب ، بصراحة.
  • الجواب معين 10.01.2014 / 04:54