لماذا لا يمكن الاعتماد على أجهزة عكس الاتجاه؟

10

أرى العديد من الأسئلة بخصوص عدم إمكانية الاعتماد على عوامل عكس الثبات . لماذا هذه المكونات معيبة جدًا في جميع طرازات الطائرات والمصنعين؟

هل هناك تحد تقني لجعل عكسي التوجه موثوقًا به مثل أنظمة الطيران الأخرى؟ هل عكازات الدفع الإلكتروني A380 أكثر موثوقية من العاكسات الميكانيكية أو الهيدروليكية التقليدية؟

    
مجموعة dotancohen 15.03.2015 / 17:30

2 إجابة

25

ليس كثيرًا أن عكسيات الاتجاه (TRs) غير موثوقة أكثر من المكونات الأخرى للطائرة. ومع ذلك ، لديهم تأثير مهم جدا على أداء الطائرة. تعطل المكونات الهيدروليكية ، اللوحات ، وحتى المحركات بانتظام. ولكن المحركات و الأجهزة الهيدروليكية بواسطة أنظمة مكررة ، ولا يزال بإمكان الطائرة الأرض بدون اللوحات . لكن المهندسين تعلموا من Lauda Air Flight 004 أن الطائرة قد لا تكون قابلة للتحكم في حالة نشر TRs في الرحلة.

لذا حرصًا على السلامة ، يكون لدى TRs احتياطات إضافية. يتم مناقشة أسباب عدم إحباط الهبوط بعد نشرها في أول سؤال مرتبط. الموثوقية ليست السبب الوحيد لعدم وجود TRs على محركات A380 الخارجية ، كما تمت مناقشته في السؤال الثاني المرتبط.

لذا للإجابة على سؤالك ، هناك بالفعل تحد تقني في جعل TRs موثوقًا به: يجب ألا يتم نشرهم مطلقًا في رحلة الطيران . وهذا يعني أن العديد من الإجراءات الوقائية مطبقة ، وأن مصممة للفشل بعدم نشرها إذا كان هناك أي شك حول ما إذا كانت آمنة أم لا. إن TR الذي لن يتم نشره مرغوب فيه أكثر من TR الذي يتم نشره عندما لا تريد ذلك.

    
الجواب معين 15.03.2015 / 18:33
2

أختلف مع التأكيد أو الافتراض في السؤال بأن TR's "معيب جدا" وأقل موثوقية بشكل كبير من الأنظمة الأخرى. وبناءً على خبرتي ، فإن موثوقية TR ربما تكون بين 99٪ و 99.9٪ - وبعبارة أخرى فإن الأوقات التي يفشل فيها TR في العمل تتراوح بين 1 في 100 و 1 في 1000 رحلة. هذا ، بالنسبة لي ، لا يبدو سجلاً سيئًا بشكل خاص.

تتميز الطائرات الحديثة بشكل عام بالموثوقية ، لذلك عندما تقارن أحد المكونات بسجل بنسبة 99.x٪ مقابل مكون مع سجل بنسبة 99.999٪ (مثلاً ، حاجب الريح - كم عدد المرات التي تراها تفشل؟) ، السابق لا تبدو جيدة في المقارنة. ولكن عندما تعتبر أن هناك الآلاف من الرحلات الجوية التجارية يوميًا في الولايات المتحدة ، ومن غير المعتاد أن يكون هناك أي شيء مهم لإجراء هذه الأخبار ، فإن معدل الموثوقية للنظام ككل جيد للغاية.

بعض من هذا هو التسامح مع الخطأ ؛ على معظم المدرجات ، لا يؤثر فقد غير متوقع من TR على الأشياء كثيرًا. في الغالبية العظمى من الوقت ، فإن أداء الكبح يكون كافيًا تمامًا لإيقاف الطائرة قبل نهاية المدرج تمامًا حتى مع عدم وجود اتجاه عكسي (وليس مجرد واحد من اثنين أو واحد من الأربعة فشل).

ولكن خلال أكثر من عقد من الطائرات النفاثة الحديثة ، فإن عدد المرات التي رأيت فيها TR يفشل في الانتشار ربما أتمكن من الاعتماد على أصابع يد واحدة ، لذلك على كل حال ، أقترح أن يميلوا إلى كن موثوقًا تمامًا.

    
الجواب معين 16.03.2015 / 14:38