يعتمد معدل الدور على العنصرين التاليين:
- المكوِّن الأفقي للمصعد (القوة المركزية)
- السرعة العرضية للطائرة (السرعة الحقيقية)
المعدل أو الدوران يتناسب طرديًا مع المكون الأفقي في الرفع ويتناسبان عكسًا مع السرعة العرضية للطائرة.
بالنسبة إلى زاوية معينة من البنك ، ستكون المكونات الرأسية والأفقية للرفع هي نفسها ، بغض النظر عن السرعة الجوية في مستوى الطيران.
وبالتالي ستتعرض الطائرة لنفس التسارع المركزي ، بغض النظر عن السرعة الهوائية.
بما أن السرعة التماسية أبطأ ، فإن أي نوع من القوة المركزية سينتج معدلًا أكبر من الدوران لطائرة طيران أبطأ في مقابل طائرة متحركة بشكل أسرع ويمكن إظهار ذلك من خلال معادلة التسارع الجاذبة
$$ a_c = \ frac {v ^ 2} {r} $$
بحيث تكون كل من طائرة طيران بطيئة ذات سرعة طيران حقيقية $ v_s = 100 $ عقدة وطائرة طيران سريعة ذات سرعة جوية حقيقية $ v_f = 200 $ عقدة تجربة نفس التسارع المركزي.
$$ \ dfrac {v_s ^ 2} {r_s} = \ dfrac {v_f ^ 2} {r_f} = 4 \ \ dfrac {v_s ^ 2} {r_f} $$
أو ، $$ \ dfrac {1} {r_s} = \ dfrac {4} {r_f} $$
بناءً على ذلك $ r_s & lt؛ r_f $. في هذه الحالة $ r_f = 4 \ r_s $
نظرًا لأن السرعة الزاوية تساوي سرعة العرض التوضيحي مقسومة على نصف القطر.
$$ \ omega = v / r $$
تكون السرعة الزاوية للطائرة البطيئة أكبر من سرعة الطائرة.
$$ \ omega_s = v_s / r_s $$
و
$$ \ omega_f = \ dfrac {v_f} {r_f} = \ dfrac {2 \ v_s} {4 \ r_s} = \ frac {1} {2} w_s $$
لذلك فإن طائرتنا البطيئة مرتين تتحول إلى ضعف السرعة التي تنقلب بها الطائرة الأسرع في ظل هذه الظروف.