بالنسبة إلى رحلة AirAsia QZ8501 ، تم اقتباس مسؤوليها :
"It is not normal to climb like that. It's very rare for commercial planes, which normally climb just 1,000 to 2,000 feet per minute. It [climbing at 6,000 ft per minute] can only be done by a fighter jet."
أدهشني جزءان من هذا البيان:
سؤالي هو:
هناك الكثير من الهراء حول هذه الرحلة.
أولاً ، نحن لا نتحدث عن معدلات تسلق مستمرة ومدعومة بالطاقة. إذا كنت مسافرا في 0.85 ماخ وسحب رأسيًا ، نظريًا (إذا لم تنفجر الطائرة) ، فإنك ستصعد بمعدل مبدئي تقريبًا من 0.85 ماخ (سرعتك الأصلية ناقص خسارة السرعة الجوية عند الانسحاب) .. .. هذا يقارب 57،000 قدم / دقيقة.
إذا كنت تعمل بسرعة عالية وترغب في التداول بسرعة من أجل الارتفاع ، فإن طائرة إيرباص A320 قادرة فعليًا على التسلق بمعدلات أعلى بكثير من 6000 قدم في الدقيقة .... على الأقل حتى نفدت السرعة. P>
المقاتل هو الطائرة الوحيدة التي من المرجح أن تحقق معدل تسلق ثابتًا مقداره 6000 قدم / دقيقة في الاستخدام العادي ، ولكنها أيضًا قادرة على تحقيق معدلات أعلى من التسلق.
الحد الأقصى لمعدل التسلق الذي تراه في A320 في الاستخدام العادي هو في نطاق 2000 قدم / دقيقة ، ولكن هذا هو أعلى معدل تسلق معقول إلى حد معقول. هذا ليس الحد الأقصى الذي تستطيع الطائرة أن تكون تحته (وهي أكثر في المنطقة التي يبلغ ارتفاعها 4000 قدم / دقيقة) ، وهي ليست مؤشراً على الإطلاق على أقصى معدل تسلق غير مستقر.
ستعطل في النهاية عند أي معدل تسلق غير قابل للاستمرار ، ولكن مرة أخرى ، وكذلك أي طائرة حتى بمعدل مستدام ... استمر في التسلق وقبل أن تنفد طاقتك أكثر من اللازم.
وفي كلتا الحالتين ، لا يوجد شيء للقول بأن التسلق فوق معدل التسلق المستدام لطائرة غير آمن أو ، بالضرورة ، غير عادي. أنت تتاجر في السرعة الجوية للارتفاع ، بالتأكيد ، ولكن إذا كنت بحاجة إلى أن تكون أعلى في تلك اللحظة ، فهناك متسع من الوقت للتعجيل مرة أخرى لاحقًا.
من Airlines.Net :
The three are roughly the same at 10,000', at about 2500 fpm. (Maybe a bit more for a light A319, and less for a full A321)
Normal climb rates from 10,000' to about 30,000 are as follows:
A319, 3000 fpm to about 1500 at 30,000'
A320, 2200 fpm to about 1000 at 30,000'
A321, 1400 fpm to about 500 at 30,000'
TL ؛ DR - المسؤول ينفخ هراءًا / لا يفهم. المقاتل هو الطائرة الوحيدة التي من المحتمل أن تكون قادرة (أو ترغب في) في الصعود بمعدل تسلق مقداره 6000 قدم / دقيقة ، ولكن يمكن لأي طائرة تقريبًا تسلق هذا المعدل لفترات قصيرة في تكبير الصورة - تحويل السرعة / الزخم إلى الارتفاع
IMHO الطقس هو الشيء الرئيسي الذي يلوم
هناك العديد من الأشياء التي تساهم في رفع قوة الطائرة أثناء الصعود ؛
1) سرعة الطائرة
سرعة رفع أعلى بسرعة أعلى.
تذكر أن الرياح تجعل سرعة الطائرة أبطأ / أو أسرع
2) كثافة الهواء: ارتفاع خطوط العرض أرق الهواء: انخفاض قوة الرفع أقل يمكن أن تتسبب ضربة العاصفة كما في دوامة الهواء في ضغط منخفض / مساحة هواء رقيقة: قوة الرفع المنخفضة
3) زاوية التسلق: Stumfer the angle or "more vertical": less lifting force؛
الرياح قد تغير الاتجاهات تجعل زاوية التسلق عمليا - تصبح أكثر عموديا: وبالتالي قوة رفع أقل
لذا لا يزال الأمر خمولًا ، فستكون الطائرة جيدة إذا كانت تؤدي نفس التسلق في الطقس المعتاد ؛ لكن في عاصفة عنيفة ، لا يمكن أن تقول ما الذي سيحدث.
لذلك يترك السؤال الخاص بي في هذا الشأن: إذا كان الطيار يستطيع يدويًا تحليق الطائرة ، كيف يمكن أن يكون قد تدرب في مثل هذه الحالة؟
شيء عني:
لا أعرف شيئًا عن الطائرة ولا أكون طيارًا ، لكنني أعرف القليل في الفيزياء
إذا نظرنا إلى Vne من a320 حول mach 0.9 ، نظريا إذا كنت تسافر في Vne وكان عليك أن تعود إلى العمودية وما زلت تدفع ماخ 0.75 في الوقت الذي وصلت فيه إلى العمودي ، بمعدل تسلق 50،000 قدم في الدقيقة الواحدة هو ممكن للحظه.