هل تتعرض العجلة 747-8 / A380 للعقد الزائد أثناء الكبح؟

8

نظرًا لأن عجلات الأنف لكل من طائرة بوينج 747-8 وإيرباص A380 ، كما هو الحال في جميع الطائرات تقريبًا ، ليست مجهزة بالفرامل ، هل تواجه المزيد من الوزن أثناء الفرملة؟

إذا كان الأمر كذلك ، فكم بالحجم الأقصى لأقصى وزن آمن للهبوط؟

إذا كانت مجهزة بالفرامل ، فهل سيواجهون مزيدًا من الوزن أثناء الكبح وما هي الآثار الأخرى التي ستترتب على ذلك؟

    
مجموعة securitydude5 17.01.2018 / 20:19

1 الجواب

12

نعم بالطبع. وحتى مع استخدام مكابح عجلة الأنف ما زالت قوة الكبح الرئيسية تتولد من العجلات الرئيسية ، لذلك يتم توليد لحظة نصب كبيرة.

الآن لتقريب من الدرجة الأولى الخام. لدينا إجابة حول قوى الكبح هنا ، واستخدام تلك الـ 235 كيلو نيوتن للعجلة الواحدة (747 لها 16 عجلة رئيسية) يعني أن مركز الجاذبية ، الذي أعتقد أنه لا يقل عن 6 أمتار فوق الأرض ، يواجه أحمال قصورية تبلغ 3،76 MN. هذا يحتاج إلى أن يكون رد فعل في لحظة حول العجلات الرئيسية مع ذراع رافعة قاعدة العجلات. هذا عرض مريح في الرسم أدناه وهو 25.6 م. وبالتالي ، فإن لحظة رد الفعل حول العجلات الرئيسية تتطلب حمل عجلة الأنف من 881 كيلو نيوتن بالإضافة إلى الحمل المنتظم لعجلة الأنف (التي ربما تكون 5٪ من الوزن الإجمالي للطائرة أو 196 كيلو نيوتن).

عرضجانبيلـبوينغ747(صورة المصدر )

نظرًا لأن أعلى معامل احتكاك يتم الوصول إليه بسرعة منخفضة ، فلن يلعب رفع الجناح أو قوة الدفع الخلفية دورًا مهمًا. الكبح إلى التوقف الكامل بعد الإقلاع المجهض بالوزن الإجمالي الكامل سيحمّل عجلات الأنف بمضاعفات الحمل الثابت لأكثر من أربعة.

في الهبوط العادي ، تكون القوى المعنية أقل بكثير وتكون متعددة قريبة من واحدة. هذا هو في الواقع حساب سريع للمغلف ، لكن يجب أن يكون الحجم صحيحًا.

    
الجواب معين 17.01.2018 / 22:03