أعني إذا قمت بتدوير المروحة ، فإن الطريقة الأخرى قد تؤدي إلى توجيه عكسي. 
أتساءل هذا لأن المروحة يجب أن تدور في اتجاه معين لتنتج قوة دفع ، لكن هل ستجعلها في الاتجاه المعاكس قوة للمساعدة في إيقاف الطائرة؟
وهل يوجد هذا النظام مع الطائرات التي تحتوي على مراوح؟
على الإطلاق ، ولكن كما قال آخرون ، ستكون الفرامل غير فعالة للغاية.
من الأكثر فعالية أن تقوم ببساطة بتدوير (أو "دفع") الشفرات إلى بيتا (أي خطوة دفع -أو- "شقة مسطحة") أو إلى حالة سلبية (عكسية). هذه ميزة شائعة في كل محرك توربيني تقريبًا والعديد من المحركات الشعاعية الكبيرة والقوية. يبدو أنها ميزة جديدة لطائرات المكبس الصغيرة ، على الرغم من أنه لا يزال من النادر رؤية طائرة مكبس صغيرة مع مروحة عكسية. إنها موجودة بالفعل ولكنها على الأغلب طائرات بحرية.
عند النظر إلى الصورة التي قدمتها ، فإن القبة الفضية التي تنبت منها براعم المروحة هي محور المروحة. قواعد "التوصيل" في هذا المحور ويمكن أن تدور عبر نطاق معين تمليه بواسطة جهاز يسمى "حاكم". يستطيع الطيار ضبط التحكم في المروحة (عادةً ما يكون جزءًا من الصمام الخانق أو ذراع القدرة) الذي يخبر الحاكم بتدوير الشفرات للأمام أو للخلف. أثناء الإقلاع ، يدفع الطيار القوة إلى الأمام التي تحكي المحرك لتسريع ويحكي المراوح لدفع الكثير من الهواء إلى الخلف للدفع. عندما يسحب الطيار رافعة المحرك هذه على طول الطريق (على المدرج أثناء الهبوط) ، فإنه يخبر شفرات المروحة بالتناوب في مقابسها ويدفع الهواء إلى الأمام بدلاً من الخلف. يسمع الركاب هذا يحدث عند الهبوط بصوت عال لثوان معدودة بينما تتباطأ الطائرة على المدرج. يبدو الأمر وكأن الطيار ينتقد على المكابح ، لكنه في الغالب عبارة عن شفرات المروحة تنعكس في مآخذها المركزية وتدفع الهواء إلى الأمام لإبطاء سرعة الطائرة. يمكنك أيضًا سماع الطيارين الذين يضبطون شفرة شفرة المروحة للتحكم في سرعة سيارة الأجرة أثناء تاكسيك حول المطار ولكن هذا ليس ملحوظًا مثل ضوضاء الهبوط.
من المهم إدراك أن المحرك سيعمل دائمًا على دوران المروحة في نفس الاتجاه. لا يتوقف ثم تدور اتجاه آخر. الشيء الوحيد الذي يتغير هو "درجة" الشفرات في مآخذ التوصيل الخاصة بها.
آمل أن يساعد هذا.
المراوح هي مثل الجنيحات. كما أن الجسيمات الهوائية لا تنتج رافعة مفيدة إذا تم نقلها للخلف ، فإن المراوح لا تقوم بإنتاج قوة دفع إذا تم نسجها في الاتجاه المعاكس.
المصدر:www.quora.com
ومعذلك،فمنالممكنالحصولعلىالدفعالعكسيمنالمراوحعنطريقوضعدرجةسلبية،علىغرارالجريالجليديالذيينقلبالطائرةرأسًاعلىعقب.
المصدر: 12charlie.com
ستكون المروحة التي تدور في الاتجاه العكسي مثل تحريك جناح إلى الخلف ... لن تكون فعالة ، وربما لن تحقق الكثير من أي شيء. (يمكن أن تتدفق مراوح السقف إلى الوراء لتوليد نسيم في الاتجاه المعاكس ، ولكنها ليست بجدران هوائية متطورة!)
لا يحدث تدوير محرك للخلف لأنك ستضطر إلى التوقف ثم عكس اتجاه الكثير من الكتلة --- كمية كبيرة من الزخم لعكس اتجاه الدوران إلا إذا استغرقت وقتًا طويلاً لإجراء ذلك.
عندما تذهب الدعائم إلى الاتجاه العكسي ، فإن المحرك & amp؛ تستمر المروحة في الدوران في نفس الاتجاه ، ولكن يتم تغيير زاوية الشفرات بحيث يكون ناقل الاتجاه هو الآن في الاتجاه المعاكس. يمكن أن تحدث هذه العملية بسرعة كبيرة ، بحيث يكون لديك اتجاه عكسي فوري بشكل معقول.