لماذا لم يكن لدى مذيعي الذيل هذه مراوح أكبر في محركهم الرئيسي؟

4

تم استرعاء انتباهي إلى الطائرات ذات الذيل الخلفي ، مثل هذين الطائرتين:

Convair XFV Pogo بدون معلومات - البحرية الأمريكية ، المجال العام ، وصلة

Lockheed XFV 1 Public Public، وصلة

تهبط هذه الطائرات على ذيولها ولكنها تنتقل إلى رحلة عادية أثناء الرحلة.

ولكن ما أريد معرفته هو ، لماذا المراوح صغيرة جدًا؟ تحميل القرص جزء كبير من الكفاءة. هذا هو السبب في أن شفرات المروحيات كبيرة للغاية. إنه أكثر كفاءة في تسريع كتلة كبيرة من الهواء إلى سرعة أبطأ من كتلة صغيرة من الهواء إلى سرعة أكبر.

بقدر ما أعرف ، فإن عامل تحميل القرص صالح للمراوح في التنقل الأفقي أيضًا.

إذاً لماذا لا تكون المراوح أكبر؟ لديهم الكثير من الغرفة في الأنف. لا تقلق بشأن تطهير الأرض. أعتقد أن الإقلاع يشبه هليكوبتر ، وهذا يزيد من الضغط على المحرك وبالتالي ستكون الكفاءة أكثر أهمية من المعتاد.

    
مجموعة DrZ214 11.10.2016 / 04:08

1 الجواب

9

أنت على صواب أنه أكثر كفاءة لتسريع كتلة كبيرة من الهواء إلى سرعة أبطأ. ولكن هناك أمور أخرى يجب وضعها هنا:

  • تستند عملية التحكم في المواقف - أي الانتقال إلى عملية downwash الناتجة عن المراوح (على عكس المروحيات). إما أن يكون لديك الغسيل العكسي بسرعة عالية أو الوصول إلى سرعات أعلى لكي تصبح عناصر التحكم في الرحلة فعالة. إن الوصول إلى سرعات أعلى في الطيران العمودي من شأنه أن يفرض ضرائب أكبر على المحركات وأن مراوح السرعة الأعلى ، مهما كانت كفاءة أقل ، كانت الخيار الأفضل.

  • لقد كانت الدوارات الضخمة ، كما هو الحال في الطائرات العمودية ، فعالة ، ولكنها جلبت أيضًا المشكلات ذات الصلة من خفقان الشفرة ، والرصاص ، والتأخر ، مما أدى بشكل خاص إلى حدوث مشكلات أثناء الانتقال. هناك أيضًا مشكلات في سرعة التوجيه ، خاصةً لدور المعترضات عالي السرعة الذي تم تصميم هذه الطائرات له.

  • كان أحد اعتبارات التصميم هو استخدام السفن (حتى الغواصات التي تحدثت عنها) ، والظروف التي سيكون فيها الدوارات ذات القطر الأعلى مصدرًا للصداع - يجب عليك البحث عن طرق لطيها ، لواحد.

في النهاية ، قد يتأثر استخدام الدواسات الأصغر حجمًا بمدى توفر محرك أكثر قوة. تجدر الإشارة إلى أن كلا الطائرتين كانتا مدعومتين من متغيرات من نفس المحرّضات التوربينية Allison T40 المعدلة من قبل المحرك ، وهي يتم تصنيف المحرك فقط من أجل عمليات الإقلاع والهبوط العمودية - التي تتكون من اثنين من أليسون T38s متلاصقة لتشغيل نفس علبة التروس مع المراوح الدورية.

في الحقيقة ، فإن Lockheed XFV الأثقل لم تسفر أبدًا عن رحلة الانتقال ، في انتظار جهاز T-40 ذي أداء أعلى الرحلات الأفقية فقط مع التروس الهبوطية الطويلة (التي من شأنها أن تمنع استخدام الدوارات ذات القطر الأعلى - على الرغم من أنني لست متأكدًا مما إذا كان هذا هو الاعتبار).

    
الجواب معين 11.10.2016 / 05:18