أثناء الرحلة "الجزئية" ، ما هو مؤشر معدل الدور أكثر فائدة من منسق الدور؟

10

يتناول هذا السؤال الطيران بالإشارة إلى "مقاييس البخار" القديمة ، وليس "مقصورة زجاجية" حديثة.

أتذكر سماع بعض الطيارين المدافعين عن ذوي الخبرة العالية (ATP) المدافعين عن "مؤشر معدل الانعطاف" من الطراز القديم (حواس الدوران حول محور أعلى / أسفل الطائرة) على "المنسق دور" على الطراز الأحدث (حواس الدوران حول كان المحور يميل نحو 35 درجة من العمودية ، إلى لفة الإحساس بالإضافة إلى الانعراج.) أعطيت أسباب محددة ، لكنني لا أذكرهم. ما الطرق التي يكون بها مؤشر معدل العائد أكثر فائدة من منسق دور ، أثناء الطيران الجزئي "" (لا يوجد مؤشر موقف عمل أو مؤشر عنوان) في السحاب؟

إن الغرض من إيقاف دوران الدوران في الدوران لإحساس اللف أو التثاؤب هو إعطاء إنذار سابق للمراحل الأولى من بنك نامي والتحويل ، وفي تجربتي هذه مفيدة بالفعل ، ولكن على ما يبدو هناك بعض عيوب كذلك.

    
مجموعة quiet flyer 17.10.2018 / 16:03

3 إجابة

8

يميل محور دوران منسق الدور حول 30 درجة ويدور في الاتجاه المعاكس. وبسبب هذا ، يتم عكس حلقات التكرار وهي أقل من 1 جرام. يجعل هذا الأمر عديم الفائدة بشكل أساسي عند التعافي من موقف غير معتاد على الأدوات ، وهو الوضع الذي يمكنك فيه العثور على نفسك بسهولة عند تحريك لوحة جزئية.

باستخدام مؤشر معدل الدوران ، سيزيد من قراءة الأداة عندما يجرب الطيار فائض G في دوران ؛ على كل الطيار القيام به هو تخفيف الضغط على العصا أو النير لتصحيح.

    
الجواب معين 17.10.2018 / 16:32
5

لديك التبديل بين ياو / لفة. يضيف الدوران المرغوب في TC لفة الالتقاط إلى حساس معدل الانحراف ، وليس العكس.

أكبر عيب لمنسق الدور هو عرض الطائرة ، والتي يمكن لشخص جديد لاستخدامها أن تتم معالجتها عقليًا كقضيب أفق ، خاصة جهاز توقيت قديم تم تدريبه على الطائرات ذات آفاق مصطنعة من فائض الوجه الأسود ( مع تم تثبيتها على نطاق واسع على الطائرات الخفيفة في 60S حتى نفد المخزون الفائض). يمكن في البداية أن تفسر طائرة TC الصغيرة المائلة إلى اليسار عقليًا على أنها بنك إلى اليمين بعبارة أخرى ، إلى أن ينتهي دماغك الواعي من معالجة المعلومات (كانت الأفق الصناعية الروسية تحت هذا العرض حيث يميل الجيروسكوب إلى رمز طائرة ؛ فالانتقال إلى آفاق النمط الغربي تكون مشكلة للطيارين الروس).

من السهل تفسير التحول والبنك باستخدام الإبرة الرأسية في لمحة. كانت المشكلة مع الدور والبنك منذ أن تم تقديم معلومات معدل التثاؤم فقط ، ولم يكن هناك تخميد داخلي ، وفي الهواء الوعر انتهى بك الأمر مع "ضجيج" أكثر من اللازم في المعلومات المقدمة من الأنف الذي يهز ذهابًا وإيابًا. في طائرات مثل V Beech Buan Bonanza ، والتي كانت سيئة للغاية بالنسبة للذيل الذي يهز في الاضطراب ، يمكن أن يكون الدوران المنتظم والبنك عديم الفائدة تقريبا في المطبات مع الإبرة الدورانية ذهابا وإيابا باستمرار في مستوى الطيران. يتفادى أبرز المساهمين ذلك من خلال عدم تقسيم استشعار الحركة بين اللفة والتثاقل فحسب ، بل أيضًا باستخدام المخمدات الداخلية (القليل من ممتصات الصدمات) لتقديم الحركة التي يتم تأسيسها فقط.

تتمثل إحدى المشكلات في أبرز المساهمين في أنه بمجرد استقرارك في الدوران ، لن يكون هناك معدل لفات آخر ، بل معدل الدوران فقط والذي يجب أخذه في الاعتبار بالطريقة التي يتم بها وضع علامات الأسعار.

كان لدي الكاردينال البالغ من العمر 68 عامًا TC كان سيئًا لأن المخمد الداخلي ذهب جنوبًا. قفزت الأمور حولها كالمجانين بسبب الحساسية غير المثبطة لكل من لفة و ياو. أنا استبداله مع دوران كهربائي وبنك 12v كبار السن (وسيلة أرخص - المنسقين بدوره هي مكلفة للغاية لأنها كهربائية مع محولات داخلية لتحويل 12vdc إلى 110v / 400 Hz تردد ثابت للجهاز الدوران) وجدت وجدت تفضيل قوي ل عرض الإبرة العمودية.

شخصياً ، أعتقد أن منسق الدور يجب أن يكون عالقاً مع عرض الإبرة الرأسية العمودي ، ولكن مع الدواليب الدورانية المرتخبة. كما قلت ، أسهل بكثير في التفسير في لمحة.

    
الجواب معين 17.10.2018 / 17:10
1

بعض الأسباب الأخرى التي تجعل منسق الدور أقل فائدة من مؤشر معدل الدوران -

  • نظرًا لحقيقة أن محور الجيروسكوب يتم تحجيمه باللف وكذلك الانحراف ، لا يمكن معايرة منسق دوران القراءة بدقة لجميع تركيبات السرعة الهوائية وزاوية البنك.

  • في اتجاه دوران مقلوب ، يكون اتجاه الدوران في مواجهة اتجاه الانعراج ، لذلك فإن "مُنسق دوران" مع المحور المُستشعر للاستشعار قد يُعطي إشارة إلى دوران في اتجاه الدوران ، أو مقابل. للاطلاع على بعض المناقشات حول هذا ، راجع الرابط

الجواب معين 21.10.2018 / 08:25